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tetraam
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 | | Sujet: Re: tissot t touch expert Sam 6 Mar 2010 - 19:44 | |
| Cool, je suis contrôleur aérien d'interception sur Lyon, il y a des visites d'organisées de temps en temps, si ça te branche de venir visiter la salle d'opération  |
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yoli
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Sam 6 Mar 2010 - 19:48 | |
| On sait jamais, merci  |
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Pelf
Animateur
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Sam 6 Mar 2010 - 20:40 | |
| C'est ma tool watch depuis un peu plus d'un an et je la porte au quotidien. Elle a pris pas mal de coups mais j'en suis très content et je ne regrette pas du tout mon choix. C'est à chaque fois un choc au niveau du poids lorsque je la pose pour mettre ma PO sur bracelet acier. Depuis quelques temps, j'ai l'impression de croiser plus de T Touch que de Swatch.
Mes seuls reproches: le rétro éclairage ne concerne que la partie de l'affichage digital, pas d'aiguille des secondes, une lunette qui tourne facilement ou coince par moment avec une peinture sur les chiffres qui se barre. |
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noxe
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Sam 6 Mar 2010 - 20:47 | |
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tetraam
Membre très actif
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Sam 6 Mar 2010 - 23:57 | |
| au dessus de 19 500 pied il faut recalibrer l'altitude manuellement via le controle aerien qui donne la pression locale, au dessus on navigue a la 1013 (1013,25HPa). |
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Alex_LFOZ
Nouveau
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 0:16 | |
| | noxe a écrit: | | tetraam a écrit: | Je viens également d'acheter ce petit instrument bien utile pour mes raids rando hautes altitudes ! fonctionne a merveille ! je serais également intéressé par ce fameux bracelet NATO si tu pouvais partager l'info
et pour info l'alti sur un avion de combat ce mesurait autrefois par tube pitot (Mirage 2000 C, B, N) mais maintenant par anémomètrie pariétale (Mirage 2000-5 ou D ou Rafale...)
A pluche et merci a tous pour ces renseignements qui m'on confortes dans mon achat ! |
Il me semble que la sonde de Pitot, est utilisé pour le calcul de la vitesse d'un solide en mouvement grâce au différentiel entre Vitesse du vent et vent relatif et non sont altitude.
L'altitude d'un avion est donné via la pression atmosphérique. D'ou l'intervention de la Tour pour calibrer le QNH sol à l'instant T.
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Bonjour à tous,
Je me permets de poster mon premier message ici pour apporter une petite précision d'un domaine que je connais un tout petit peu (l'aéronautique), contrairement au domaine principal de ce forum que je ne connais pas du tout mais que je trouve fort intéressant, à savoir l'horlogerie.
La sonde pitot d'un avion mesure la pression totale. C'est à dire la pression de l'air à l'entrée du tube pitot (pression dynamique, qui dépend de la vitesse de l'avion) + la pression atmosphérique ou aussi appelée pression statique.
Pour déterminer la vitesse d'un avion, seule la pression dynamique est nécessaire, il faut donc soustraire la pression statique à la pression dynamique.
C'est une capsule déformante qui va s'occuper de cette soustraction et transmettre l'information de vitesse à l'anémomètre.
La capsule déformante est reliée au tube pitot ainsi qu'à la prise de pression statique de l'avion par deux tuyaux et se déforme sous l'effet des deux pressions.
C'est ainsi que l'on obtient la vitesse de l'avion.
Donc attention, la détermination de la vitesse de l'avion ne se fait pas par la différence entre la vitesse du vent et le vent relatif, car il n'y a pas d'appareil dans l'avion qui permet de déterminer la vitesse du vent.
Pour info, l'anémomètre donne la vitesse du vent relatif, il faut donc connaitre la vitesse du vent via la tour de contrôle pour connaitre sa vitesse sol.
Pour la calibration de l'altimètre, je ne parlerai que de ce que je connais à savoir les vols loisirs, on peut soit voler au QNH, pression au niveau de la mer ou au QFE, pression locale c'est à dire à l'endroit où l'on se trouve et donc qui dépend de l'altitude.
J'ai pas très bien saisi ton explication sur le 1013,25 tetraam. Le 1013,25 est utilisé pour les vols en niveau de vol. Tout le monde (les gros bus ou les pointus) étant tous à la même altitude pression on diminue les risques de collisions.
Alex. |
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noxe
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 0:22 | |
| | Alex_LFOZ a écrit: | | noxe a écrit: | | tetraam a écrit: | Je viens également d'acheter ce petit instrument bien utile pour mes raids rando hautes altitudes ! fonctionne a merveille ! je serais également intéressé par ce fameux bracelet NATO si tu pouvais partager l'info
et pour info l'alti sur un avion de combat ce mesurait autrefois par tube pitot (Mirage 2000 C, B, N) mais maintenant par anémomètrie pariétale (Mirage 2000-5 ou D ou Rafale...)
A pluche et merci a tous pour ces renseignements qui m'on confortes dans mon achat ! |
Il me semble que la sonde de Pitot, est utilisé pour le calcul de la vitesse d'un solide en mouvement grâce au différentiel entre Vitesse du vent et vent relatif et non sont altitude.
L'altitude d'un avion est donné via la pression atmosphérique. D'ou l'intervention de la Tour pour calibrer le QNH sol à l'instant T.
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Bonjour à tous,
Je me permets de poster mon premier message ici pour apporter une petite précision d'un domaine que je connais un tout petit peu (l'aéronautique), contrairement au domaine principal de ce forum que je ne connais pas du tout mais que je trouve fort intéressant, à savoir l'horlogerie.
La sonde pitot d'un avion mesure la pression totale. C'est à dire la pression de l'air à l'entrée du tube pitot (pression dynamique, qui dépend de la vitesse de l'avion) + la pression atmosphérique ou aussi appelée pression statique.
Pour déterminer la vitesse d'un avion, seule la pression dynamique est nécessaire, il faut donc soustraire la pression statique à la pression dynamique.
C'est une capsule déformante qui va s'occuper de cette soustraction et transmettre l'information de vitesse à l'anémomètre.
La capsule déformante est reliée au tube pitot ainsi qu'à la prise de pression statique de l'avion par deux tuyaux et se déforme sous l'effet des deux pressions.
C'est ainsi que l'on obtient la vitesse de l'avion.
Donc attention, la détermination de la vitesse de l'avion ne se fait pas par la différence entre la vitesse du vent et le vent relatif, car il n'y a pas d'appareil dans l'avion qui permet de déterminer la vitesse du vent.
Pour info, l'anémomètre donne la vitesse du vent relatif, il faut donc connaitre la vitesse du vent via la tour de contrôle pour connaitre sa vitesse sol.
Pour la calibration de l'altimètre, je ne parlerai que de ce que je connais à savoir les vols loisirs, on peut soit voler au QNH, pression au niveau de la mer ou au QFE, pression locale c'est à dire à l'endroit où l'on se trouve et donc qui dépend de l'altitude.
J'ai pas très bien saisi ton explication sur le 1013,25 tetraam. Le 1013,25 est utilisé pour les vols en niveau de vol. Tout le monde (les gros bus ou les pointus) étant tous à la même altitude pression on diminue les risques de collisions.
Alex. |
Merci de me reprendre Alex, pour ce qui est de la vitesse sol.
J'avoue que je n'ai pas non plus compris le 10 13,25 ?? une explication plus claire Tetraam ??
Alex, tu est d'orlean ? |
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Alex_LFOZ
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 0:27 | |
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noxe
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 0:29 | |
| Bienvenu sur FAM  |
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Alex_LFOZ
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 0:30 | |
| Merci!  |
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tetraam
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 0:36 | |
| lol des pil tactique ? déjà bonsoir messieurs oui au dessus du FL 195 (soit 19 500') on utilise comme référence la pression barométrique universelle au niveau 0 de la mer soit 1013,25 HPa. Cette pression de base va nous fournir un niveau de vol (FL= flight level). En dessous de ça on va utiliser la pression locale car il y a du relief et si la pression change, ce prendre une montagne parce que l'on croyait être au dessus est assez dommage... il ce peut qu'a un endroit x la pression soit de 1002 et plus loin de 996 (ok c'est extreme mais déjà vue) sachant que l'on perd 28 pieds tous les HPa soustrait, cela peut occasionner des incidents de vols ou des pénétrations de zones interdites de survols (moins grave mais tout de même punie par la loi) J'espere avoir été clair, je suis au milieu d'un repas bien arrosé navré lol et un contrôleur d'inter un peu blindé c'est pas terrible pour les explications lol Ciao et merci pour ce débat fort passionnant |
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Naif
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 12:02 | |
| bonjour à tous,
Je possède une ttouch depuis 2 ans et j'en suis très content. le seul point vraiment pénible c'est le recalage régulier de l'altimètre, mais je ne connais pas de modèle qui permette d'éviter ce désagrément. |
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tetraam
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 12:04 | |
| aucun, a moins que l'on ai sortie une montre reliée par satellite capable de mettre a jour la pression en temps réel
Dernière édition par tetraam le Dim 7 Mar 2010 - 12:35, édité 1 fois |
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Naif
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Dim 7 Mar 2010 - 12:22 | |
| ou alors d'utiliser un GPS mais même dans ce cas la précision est bien moindre qu'un altimètre préssostatique. Donc j'attend toujours le super système fiable infaillible. Au faite j'ai acheter ma TTouche avec un bracelet caoutchouc c'est plus léger et plus esthétique que le Nato, mais c'est plus cher, donc à toi de voir |
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edw@
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| | Sujet: Re: tissot t touch expert Mer 29 Déc 2010 - 18:05 | |
| Bonjour,j'en profite pour faire part de mon expérience sur ce modèle.
je viens juste de recevoir la mienne pour noël que j'avais commander sur un site internet montresetvous.com (je fait un peu de pub mais bon pour une fois que je trouve des gens sérieux,reçu en 48h avec une vrais garantie j'en parle)bref...
Je possédais déjà une T-TOUCH mais c'était un des premier modèle.
A mon sens le modèle à bien évolué (bien grossis également mais j aime les grosses montres donc pas un soucis ).
-L'étanchéité qui était le plus gros problème sur cette montre est devenue acceptable (100m quand on fait pas de plonger ca devrait suffire).
-Un deuxième fuseau qui est pour moi la plus utile des évolution.
-Une légèreté impressionnante (quand on sort d'un ancien modèle tout en acier ca fait bizarre).
En tous ca pour le moment pas vraiment de reproche à lui faire au contraire.
Concernant les problèmes de changement de pile,je suis pas vraiment d'accord avec certain.Sur mon ancien modèle que je possède depuis 5 ans,j'ai changé la pile une fois au bout de plus de 3 ans et ca m'a couté 70€ (délai 1 mois).
Comparé à d'autres marques comme breitling ou je paie 120€ tout les 1 an et demi ou même casio ou le prix est de 45€ et 1 mois de délai pour une montre qui coute 165€ (certes la pile dur presque 5 ans) c'est quand même pas la fin du monde.
Voila donc vraiment satisfait de mon achat et pas de problème de fiabilitée sur mon ancienne.
J essai de poster quelques photo des que j'arrive à remettre la main sur mon appareil numérique.
bonne soirée
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