J'aime les tracteurs ...

Bonjour,

Dans ma (toute petite) collection, j'ai des calibres que l'on appelle communément des tracteurs : 7S26, 7750, 3530 (ce dernier, c'est un tracteur avec ronce de noyer et intérieur cuir ).
De là à en faire un thème de collection, je me tate.

Mais depuis quelques temps, l'Unitas me tente bien ...
Je sais que c'est un mouvement basique qui est loin de déchaîner les passions mais son aspect "rustique" me plait.

Or ce mouvement, on peut le trouver dans les MeisterSinger, et les panerai ( dont les calibres actuels sont dérivés du Unitas arrêtez moi si je me trompe).

Quels sont les autres marques utilisant ce calibre ?
Qu'en pensez vous de manière générale ?

Merci de votre aide,

A+

Voila deux tracteurs :





Et plus sérieusement les deux 6498 que j'ai eu :

Sur Jacques Etoile :



Et sur Ventura ( certifié COSC avec une vitesse + importante ) :



Pour tout te dire, je me suis lassé des deux.

Ed

Le mien tourne comme une horloge, avec précision et fiabilité. Rien à redire.

pse a écrit:

De là à en faire un thème de collection, je me tate.

C'est pourtant un bon thème de collection :













OK, je sors...

Pareil que Valable

ARK a écrit:

pse a écrit:

De là à en faire un thème de collection, je me tate.

C'est pourtant un bon thème de collection :













OK, je sors...

De quoi mettre un gourdin d'acier à mon jardinier !!!!!

d'ailleur notre nouveau moderateur fait dans le tracteur.

Méfiance, en fait c'est plus dans ce domaine de la micromécanique de précision :




Dynamo

qu'est-ce que c'est que ce flingue de tireur d'élite ???
t'es représentant ?

STEYR MANNLICHER HS 50 calibre 50 BMG (ou aussi 12,7) ça déménage.

Pas mal comme flingue !
Pour ma part, je n'ai uniquement utilisé que le FSA avec lunette car les FRF 1 étaient au Liban.

Mais bon, c'est un post hors sujet.

c'est un HS tous cela,

Mais bon, il y a toujours de la production de ce type de mécanique de prècision dans notre pays comme PGM Ultima ratio entreprise Franco Suisse à l'origine.

Dynamo

Sissou a écrit:

d'ailleur notre nouveau moderateur fait dans le tracteur.

Rahhhh. Je suis démasqué

A mon tour de démasquer l'un d'entre nous. Je vous ferai des photos des plaques en fonte que l'on trouve sur les trottoirs de Riyadh. Y en a un qui va tomber de haut

Christian.

Et un autre tracteur qui gangrene de plus en plus notre beau pays:



Tant qu'on était dans le HS, je me suis permis ...

L'essence, c'est bien. Revenez-y.

dwarfy a écrit:

Et un autre tracteur qui gangrene de plus en plus notre beau pays:



Tant qu'on était dans le HS, je me suis permis ...

L'essence, c'est bien. Revenez-y.

A mon sens, archi faux.
Essence ou GO, meme merde. Une seule solution pour sauver la Terre :
Arret total de toutes émission de CO², et entre autre via l'arret définitif de production et de commercialisation d'hydrocarbures.
Le reste, c'est du blabla d'écolo-politico, c'est à dire de la burne de piaf. &

Je parlais pas de polution mais plutôt de plaisir/agrément de conduite. De zone rouge à 4000 tours, de vibrations, de bruits, de fumées noires.

Je visais les moutons qui sont persuadés de faire une affaire en roulant au mazout juste en payant moins cher à la pompe (mais au final, ils font que 10000km/an, en plus que de la ville mauvaise pour les tracteurs. Et entre le prix de la voiture, l'entretien plus cher et le marché de la revente saturé, ben ...).

Je visais aussi ceux qui s'achètent des compactes à 35k (si si) au diesel pour raisons économiques. On me fera pas croire que celui qui lâche une telle somme dans une compacte n'a pas les moyens d'en payer les pleins (qui cf. ci-dessus sont équilibrés par tout le reste au final dans 90% des cas).

Aussi les écolos pour qui le diesel polue moins. Ce qu'ils oublient de nous dire c'est qu'il émet peut-être moins de co2, certes, mais si on sait exactement ce que crache un moteur essence, personne ne sait apparemment encore quelles particules recrache un mazout.

On admet communément qu'il faut 25-30000km/an pour être rentable, pour moi ça monte même à 45000, les 15-20000km plus chers étant le prix du plaisir

Bref, le mazout pour le vrp qui tracte sa tonne sept de berline et fait (vraiment) plein de bornes, soit. Pour les autres ...

Fin du petit HS. J'ai peut-être tort, mais n'essayez pas de me convaincre, je broncherai pas de mon obtue position d'anti-diesel-tracteur

dwarfy a écrit:

Je parlais pas de polution mais plutôt de plaisir/agrément de conduite. De zone rouge à 4000 tours, de vibrations, de bruits, de fumées noires.

Je visais les moutons qui sont persuadés de faire une affaire en roulant au mazout juste en payant moins cher à la pompe (mais au final, ils font que 10000km/an, en plus que de la ville mauvaise pour les tracteurs. Et entre le prix de la voiture, l'entretien plus cher et le marché de la revente saturé, ben ...).

Je visais aussi ceux qui s'achètent des compactes à 35k (si si) au diesel pour raisons économiques. On me fera pas croire que celui qui lâche une telle somme dans une compacte n'a pas les moyens d'en payer les pleins (qui cf. ci-dessus sont équilibrés par tout le reste au final dans 90% des cas).

Aussi les écolos pour qui le diesel polue moins. Ce qu'ils oublient de nous dire c'est qu'il émet peut-être moins de co2, certes, mais si on sait exactement ce que crache un moteur essence, personne ne sait apparemment encore quelles particules recrache un mazout.

On admet communément qu'il faut 25-30000km/an pour être rentable, pour moi ça monte même à 45000, les 15-20000km plus chers étant le prix du plaisir

Bref, le mazout pour le vrp qui tracte sa tonne sept de berline et fait (vraiment) plein de bornes, soit. Pour les autres ...

Fin du petit HS. J'ai peut-être tort, mais n'essayez pas de me convaincre, je broncherai pas de mon obtue position d'anti-diesel-tracteur

certes il faut rouler pour rentabiliser mais pour ce qui est du plaisir pas d'accord
tu n'as pas essayé le 2 litres tdi WV boosté a 180 chevaux !!

Essence ou mazout, chez Lamborghini mon choix est fait...

Citation :

certes il faut rouler pour rentabiliser mais pour ce qui est du plaisir pas d'accord
tu n'as pas essayé le 2 litres tdi WV boosté a 180 chevaux !!

Et certainement pas essayé, le 225 CH de l'Audi A6 Quattro ......
C'est sur, si Diesel, est encore synonyme des 40 bourrins poussifs d'une R5, vaut mieux s'abstenir.....

milwatch a écrit:

tu n'as pas essayé le 2 litres tdi WV boosté a 180 chevaux !!

Je suppose que tu parles du 2.0 TDI de 140cv qu'on a dans les A3, A4 et Golf.

Ben dans les trois mêmes voitures, on peut trouver une 2.0 TFSI de 200cv (voire 225 sur certaines A4).

Mon choix est vite fait (d'ailleurs, en juillet, je vais signer un bon de commande pour ce tfsi).

Sans parler des moteurs plus puissants dispos ces trois autos. Tant en essence (comme les v6 de 3.2 et même les v8 sur S et RS4) qu'en diesel (le tout nouveau 170cv).

Et puisqu'on parle de "booster", il se pousse pour pas grand chose (la même somme que pour passer le TDI 140cv à 176cv chez les préparateurs sérieux et reconnus pour ça comme abt ou mtm) à 240cv avec 330nm de couple (simple reprog, et même beaucoup plus avec d'autres modifications).

dwarfy a écrit:

L'essence, c'est bien. Revenez-y.

On est deux.
Je refuse ces moteurs émettant un son ignoble.
Surtout qu'on peut adapter le GPL sur les moteurs essence, voire le GNL pour les pays développés comme la Suisse

Arno a écrit:

dwarfy a écrit:

Et un autre tracteur qui gangrene de plus en plus notre beau pays:



Tant qu'on était dans le HS, je me suis permis ...

L'essence, c'est bien. Revenez-y.

A mon sens, archi faux.
Essence ou GO, meme merde. Une seule solution pour sauver la Terre :
Arret total de toutes émission de CO², et entre autre via l'arret définitif de production et de commercialisation d'hydrocarbures.
Le reste, c'est du blabla d'écolo-politico, c'est à dire de la burne de piaf. &

Le problème n'est pas "arrêtez d'emettre du CO²", mais bien "arrêtez de griller ces hydrocarbures dont la fin se rapproche"...
Sans hydrocarbures, nous sommes tous morts!
Le Peak Oil serait déjà là pour cetains

milwatch a écrit:

certes il faut rouler pour rentabiliser mais pour ce qui est du plaisir pas d'accord
tu n'as pas essayé le 2 litres tdi WV boosté a 180 chevaux !!

Le bruit infame, cliquetant et claquant!
On est à des années lumière du V8 essence, voire du 6 essence.

Merci.

Je crois que c'est mon premier post qui génère autant de HS
C'est ma faute aussi, je n'aurai sans doute pas du appeler cela des tracteurs .

Mais je vous remercie tous pour vos réponses, qui ne me seront pas toutes utiles de suite. Quoique ...

28800 a écrit:

dwarfy a écrit:

L'essence, c'est bien. Revenez-y.

On est deux.
Je refuse ces moteurs émettant un son ignoble.
Surtout qu'on peut adapter le GPL sur les moteurs essence, voire le GNL pour les pays développés comme la Suisse

c'est un choix mais pour moi a 45 000 kms par an il est vite fait et puis le souffle du gros turbo c'est pas si dégueu comme bruit

bref j'ai hesité entre le 2L VW et la clio RS et je n'ai aucun regret, je me serais tué a la pompe