Interpretation chronocomparateur.

Bon, en remplaçant la roue d'echappement, ça ne change rien, en changeant le pont d'ancre qui sert également aux limitations,ça ne change rien...
J'ai aussi vérifié le repère visuellement en enlevant l'ancre, rien de choquant..


une photo du coupable:



Résultat lorsque le ressort n'est pas armé à fond.




Résultat lorsque le ressort est armé à fond, la le T1000 est dans les choux...

la c'est pas un rebat.


tu as démagnétisé ton mouvement?

Oui, mais je vais le refaire.

Ce qui est étonnant c'est que cela apparait lorsque le ressort produit le plus de force et que cela le fait pour 2 ressorts differents.

Ca peut etre un mauvais positionnement du spiral dans les goupilles ?

jeu aux goupilles non.

ton graphique à vraiment une sale gueule.

Il faut tout contrôler, les jeux, les ébats et les partagements, l'état des pivots, les dents etc.

Le balancier à bien du jeu?

tu peux m'expliquer ce que sont les partagements ?

la partagement, c'est la position du dard, par rapport au petit plateau. Il doit être au milieu du petit plateau.

Avec une x10  tu dois pouvoir le voir. En faisant bouger un peu le balancier c'est flagrant à voir, surtout au niveau de l'encoche. Le dard doit bien être au milieu.

Tu as aussi celui des cornes, par rapport à l’ellipse. Aussi au milieux, mais surtout sans toucher le balancier.

Le partagement des palettes, par rapport à la roue d’échappement. Les dents doivent arriver au milieux aussi des palettes.

Tu peux aussi regarder ébat de dard, ébat de corne et ébat de coin.


Il faut aussi faire le test en "neutralisant" le jeu radial de l'ancre. C'est à dire sans le balancier, ancre en place, avec une cheville dans l'encoche de l'ancre, tu lèves celle ci pour neutraliser le jeu du radial du pivot au maximun en direction de la roue, et avoir la pénétration maxi de l'ancre et tu fais passer un tour de roue d'échappement manuellement.


Je sais pas si tu vois?

merci je vais regarder ceci demain.

Oui regarde, peut être le dard qui fait des misères et frotte, si ca le ferrait tout le temps OK mais je vois pas le rapport avec la force du barillet.

à distance ce n'est pas facile.

tu as pas une roue dérivée ou qui tiendrait plus trop?

Les pivots sont dans quel état?

Le partagement est un point important mais pas si facile que ça à gérer. Même chez les "pros", peu en maitrisent tous les aspect à 100%

J'ajouterais à la check-list le centrage du spiral. Si il est mal centré ou mal plat, il peut venir toucher quelque chose uniquement à haute amplitude, quand il est développé à son maximum.

 J'ai enfin trouvé, le spiral était décentré et frottait sur sur le piton.

Merci à vous tous de votre aide et de votre persévérance, ce fut une expérience intéressante, je n'ai jamais démonté/remonté autant de fois un même mouvement.
Et le plus surprenant c'est de n'avoir rien cassé ni perdu.

Bon je vais le laissé en surveillance et demain je remonte le tout.

Ah bien!

J'avoue ne pas avoir pensé à te dire de vérifier ça, car c'est quelque chose qui doit toujours être bien centré et plat le spiral.

Bravo aussi à Shazru de t'avoir mis sur la piste.

L'aspect visuel du spirale, c’est la première chose qu'on regarde...
Avant witchi et autre supputation.
Ainsi, On évite de tourner en rond

Paulo11 a écrit:

Ah bien!

J'avoue ne pas avoir pensé à te dire de vérifier ça, car c'est quelque chose qui doit toujours être bien centré et plat le spiral.

Bravo aussi à Shazru de t'avoir mis sur la piste.

Idem je pensai aussi ça....mais je pensai que c était déjà vérifié.
Le spiral et tellement fragile qu'il est souvent "déformer" maladroitement par les amateur débutant au demontage .... Après généralement on tombe sur l equilibre du balancier....

Et pourtant je l'avais inspecté à la Bino en x20 et x40 démonté, à la loupe x10 monté et je suis passé à coté.
Peut-etre que je cherchais sans vraiment chercher.
Et puis d'un coup cela m'a sauté aux yeux en le remettant sous la bino.....

Mais j'avoue également ne pas pratiquer tous les contrôles que les professionnels doivent réaliser.
Je démonte, je nettoie, je remonte, lubrification et je regarde le résultat au chronocomparateur dans les différentes positions.
Et ce car bien souvent, elles ne présentent pas de défaut hormis une baisse d'amplitude avant rhabillage.

Mais maintenant je le sais.

pour un amateur tu gères bien !

willbur a écrit:

Et pourtant je l'avais inspecté à la Bino en x20 et x40 démonté, à la loupe x10 monté et je suis passé à coté.
Peut-etre que je cherchais sans vraiment chercher.
Et puis d'un coup cela m'a sauté aux yeux en le remettant sous la bino.....

Mais j'avoue également ne pas pratiquer tous les contrôles que les professionnels doivent réaliser.
Je démonte, je nettoie, je remonte, lubrification et je regarde le résultat au chronocomparateur dans les différentes positions.
Et ce car bien souvent, elles ne présentent pas de défaut hormis une baisse d'amplitude avant rhabillage.

Mais maintenant je le sais.

C'est gentil, merci.

Comme promis la voici avec un petit clin d'oeil de circonstance

Jolie j'aime bien ce bleu de cadran

Gros détarage 

Bonjour,

Suite retour SAV de ma Yema Superman héritage (neuve) ,j'ai demandé les résultats du chronocomparateur.
Calibre ETA 2824 basic 
Qu'en pensez vous les spécialistes ?

Sans être un spécialiste, je dirai que l'angle de levée est fausse donc l'amplitude aussi :
http://www.diverswatchesgroup.com/wp-content/uploads/2017/07/ETA-Cal.-2824-2.pdf

Pour la dérive, 1 seconde par jour c'est très bien, mais il n'y a que sur la position cadran vers le haut (CH) qui a été testée, il peut y avoir des différences notables avec les autres positions.

L'angle de levée indiqué de 52° n'est pas juste, c'est 50°.
Mais ça ne change pas grand chose.
?? Quel est le graphe du repère ?
Le bout de ligne tout à gauche ?
La ligne du milieu ???

oh punaise, je ne me souvenais plus de ce périple