avis aux amateurs

bon je suis coincé
pas d'huiles!
j'ai trouvé de la 9010 sur ebay ainsi que les pique-huiles et le rodico mais pour les autres huiles rien!!
je n'ai trouvé sur le net que des sites réservés aux pros
si quelqu'un a une idee je suis preneur

milwatch a écrit:

bon je suis coincé
pas d'huiles!
j'ai trouvé de la 9010 sur ebay ainsi que les pique-huiles et le rodico mais pour les autres huiles rien!!
je n'ai trouvé sur le net que des sites réservés aux pros
si quelqu'un a une idee je suis preneur

Si tu as des problèmes pour trouver les huiles , je fais des commande 2 fois par semaine .
Donnes moi tes coordonnées par MP , je peux te livrer (au prix coutant bien entendu ) .

Bon aprés une brocante parisienne me voila pret à suivre les leçons!
Enfin qd ce sera au tour de la manuelle..

J'ai un gros problème d'ADSL dans mon bled , en ce moment (je post de chez un ami) , d'ou mon silence passager .
La suite est en préparation ...

J'ai du retard mais je rattrape, je rattrape!



Cordialement

Merci de tout ce travail ... Horloger d'abord et de photo, hébergement Etc ... :€è€: --]:

Bon , apperement il y a du monde qui suis, j'ai plus le droit de dire une connerie !

Pour CHRONOS : tu peux t'inspirer des posts pour ta montre , occultes juste la partie dato et le bloc automatisme .

Je poste la suite ...

On va s'occuper à présent de l'organe moteur :



Je sors de cette boite le PONT DE BARILLET pour son démontage . Je dévisse la VIS DE COURONNE . ATTENTION cette vis est presque toujours muni d'un pas de vis à gauche . Celle ci se devisse donc ds le sens horaire .
Sur beaucoup de montres anciennes , cette vis avait sur sa tete 2 traits parrallèles à la fente centrale(shema) .
Sur ma montre , il fallait doublement faire gaffe , car ma vis a effectivement un pas à gauche , mais sa tete de vis n'est pas du tout marquée !




Retrait de la ROUE DE COURONNE :



En soulevant le PONT DE BARILLET , je découvre le petit haricot baladeur :



Je laisse le CLIQUET en place pour le bain :



Au tour du BARILLET , d'un coté , nous voyons le TAMBOUR de barillet avec sa denture :



De l'autre cote , le COUVERCLE DE BARILLET chassé ds le TAMBOUR . Au centre , sur les 2 photos , l'ARBRE DE BARILLET en acier :

Démontage du BARILLET , attention les yeux (c'est le cas de le dire :¤¤$$$¤: !) !
Je met en contact l'ARBRE DE BARILLET et le plat de ma brucelle , coté opposé au COUVERCLE DE BARILLET .
Un pouce contre la brucelle , un ongle en appui sur la denture coté gauche , un ongle sur la denture coté droit , et un doigt en sécurité sur le couvercle .
Une fois en position , je presse sur mon plat de brucelle , de telle facon que l'ARBRE DE BARILLET pousse le COUVERCLE et le déchasse . A ce moment , il faut faire silence ds le salon si vous avez omis de mettre un doigt en sécurité sur le COUVERCLE , car le RESSORT DE BARILLET et l'ARBRE vont dégager à mach2 :C`\^: ...
Sur la photo , il manque mes doigts de main droite (et je prends la photo comment sinon !).



Mais tout va bien , le COUVERCLE est déchassé et tout le monde réponds présent !:

On dégage délicatement le COUVERLE DE BARILLET de l'ARBRE :



BARILLET ouvert , je peux regarder mon RESSORT DE BARILLET . Il faut retenir le sens d'enroulement de celui-ci , avant le démontage .
En partant de l'extérieur du TAMBOUR , ce ressort part vers la gauche (senestre) .



2 petits shemas pour voir un RESSORT désarmé (à gauche) et un RESSORT en plein charge (à droite) . N'essayer pas de faire la dernière figure , couvercle ouvert , c'est le beignet assuré !

J'ote l'ARBRE après avoir dégagé son crochet de l'oeil du ressort , par un mouvement de rotation :



Pour démonter le RESSORT , j'empoigne la spire (de la photo) , que je dégage doucement , avec toujours un doigt de sécurité sur l'ensemble :



Dés que le dégagement est suffisant , je pose la brucelle et je poursuis l'extraction des autres spires , tout en tournant le BARILLET , avec les doigts . La maneuvre n'est pas simple , prenez votre temps et maintenez l'ensemble fermement pour éviter tout giclage .



C'est bonnard , le RESSORT DE BARILLET est sorti :[`#^: !
Mon ressort posé à plat forme un S , signe que toutes ses propriétés sont encore présentes . Une forme d'escargot , signe que le ressort est avachi , le remplacement par un neuf s'impose :



Observons l'extrémité de ce ressort , celle contre le TAMBOUR .
-Sur un mouv mécanique classique , une petite BRIDE (voir schema) vient s'arrimer sur un usinage , prévu à cette effet , dans le TAMBOUR .
-Sur notre mouv automatic , l'usinage ds le TAMBOUR n'existe pas car il faut que le ressort glisse (le ROTOR arme indéfiniment le ressort à chaque mouvement du poignet ) . Pour éviter que ce ressort glisse trop tot , avant le plein armage , une longue bride est accollée au ressort pour augmenter la pression sur le tambour .

On jette un coup d'oeil aussi sur l'extrémité intérieur , coté ARBRE .
Remarquez bien le petit oeil , sur le ressort , dans lequel vient s'accrocher le crochet de l'ARBRE :



Voila , le démontage de l'organe moteur est complet , nous trempons le tout ds l'essence pendant 30 minutes env.

Après un controle complet de la propreté de toute les pièces , je commence le remontage du PONT DE BARILLET .
PONT à l'envers , une goutte d'huile 9020 sur le plot du HARICOT mobile:



Mise en place du haricot sur le PONT :



On retourne le PONT , en s'assurant que le haricot est toujours bien positinné .
Je dépose 2 goutttes de graisse 8200 , diametralement opposées , sur la portée qui va rentrer en contact avec la ROUE DE COURONNE :



Meme chose , sous la roue de couronne . La petite portée va toucher le PONT :



Je positionne ma ROUE DE COURONNE , en m'assurant que le CLIQUET soit bien ds la denture :



Et je revisse la VIS DE ROUE DE COURONNE . Attention , le pas de vis est à gauche . Avant le serrage final , controle du HARICOT MOBILE ds son ergot :

Le PONT est remonté , je m'attaque au BARILLET .
Dépose de graisse 8200 au tournevis sur la portée du TAMBOUR qui va recevoir la BRIDE glissante du RESSORT .
Attention , c'est pas un bain de pieds , il faut déposer juste un film de graisse !



Idem sur le fond de TAMBOUR :



Mon RESSORT en main , je présente ma bride glissante (enroulement gauche , voir chap. démontage) ds le TAMBOUR :



Opération inverse du démontage , j'enroule doucement les spires en faisant tourner le BARILLET :



C'est presque fini :



Une fois toutes les spires en place , je controle qu'elles soient bien au fond du TAMBOUR avec des pressions légères d'une large lame de tournevis .



Il existe un outil appelé ESTRAPADE , qui permet de remettre les ressorts dans un grand confort . Mais on zappe , ce matos est trop couteux pour un amateur :





Maintenant , graissage de l'ARBRE DE BARILLET .



Graissage 8200 de haut en bas , suivre les fleches sur le shema :

- portée en contact ds la PLATINE
- portée en contact avec le COUVERCLE DE BARILLET
- portée en contact avec le TAMBOUR DE BARILLET
- portée en contact avec le PONT DE BARILLET

Remontage de l'ARBRE ds le RESSORT , avec des mouvements de rotations . Controle que le crochet de l' ARBRE , soit bien ds l'oeil du RESSORT . Je me suis mis sur une plaque percée pour faciliter le remontage , car l'ARBRE déborde en dessous :



Graissage 8200 du RESSORT :



Positionnement du COUVERCLE DE BARILLET :



On ferme avec une cheville de bois . Bon , si le COUVERCLE est rebelle on passe délicatement à la brucelle :

le BARILLET étant remonté , je le glisse sous le rouage pour le mettre à sa place :




Remontage du PONT DE BARILLET :




Revissage des 3 VIS DE PONT DE BARILLET :





Mise en place du ROCHET sur le carré de l'ARBRE . Controle que celui-ci engrène bien avec la ROUE DE COURONNE :




Revissage de la VIS DE ROCHET . Une fois vissée , il est impossible de la bloquée , car le ROCHET est entrainé ds sa course . Pour palier à ce problème , j'introduis un bec de brucelle ds la denture du ROCHET , pour l'immobiliser , et je bloque ma vis en meme temps :




A présent , l'org. moteur est remonté .
Je fais un tour d'armage par la COURONNE pour voir si le rouage défile correctement .
Matez bien les roues à la fin de leur défilement , normalement elles devraient faire quelques tours en marche arrière . Signe que tout est OK :

ça y est enfin !!!

le barillet a subitement changé de pièce lorsque j'ai extrait le ressort et ce dernier a été assez récalcitrant pour revenir dans son logement.

néanmoins "y-a tout qui tourne" :cool 1:

pret pour la prochaine étape.
A+

Pfff... Bertrand est bien trop avancé pour moi.... Je n'ai toujours pas le matériel nécessaire pour mener à bien cette resto...
Merci toutefois à Loupe pour ce cours essentiel!

Bonjour, et merci à loupe à l'oeil , pour tout ce travail, photos très explicites.... à quand la suite??? (on devient exigeants maintenant!!) et quand le travail sur une gousset Oméga??? (celle qui m'interresse le plus!!)

Bonjour Gwenadu,

tu as toutes les billes dans le post maintenant, tu dois pouvoir te lancer
En plus au niveau volume, c'est tout de même plus facile.

Christian.

Avant de poursuivre le remontage , une présentation de l'organe régulateur s'impose .
J'ai pris en photo des pièces sur une pendulette JLC (calibre , j'en sais rien?? Calvi pourra peut-etre l'identifier , je le passerai ds un post .), car je n'ai pas de zoom puissant pour les détails de ma montre .

Le BALANCIER : Le prendre uniquement par la serge , ailleurs c'est danger ...



Observons ce BALANCIER de profil .
De bas en haut , nous avons :

- L'AXE DE BALANCIER en acier , avec ses 2 pivots , à la verticale qui traverse de part en part l'assemblage .
- La VIROLE en laiton chassée sur l'AXE
- La SPIRAL en acier spécial , ancré ds la VIROLE
- Le PITON , déjà vu plus haut , à l'autre extrémité du SPIRAL
- La SERGE du BALANCIER en laiton , avec ses vis d'équilibrage
- La petite partie en acier , juste en dessous , fait partie de l'AXE
- Le DOUBLE-PLATEAU avec sa CHEVILLE rubis



Visuel du DOUBLE-PLATEAU avec sa CHEVILLE que j'ai pointé

Erreur sur le texte précédent pour la dénomination des pièces , il faut lire " de haut en bas " .

Présentation de l'ANCRE :

L'ancre sert de liaison entre le ROUAGE et le BALANCIER .
On pourrait discuter pendant des heures d'ECHAPPEMENTS , mais là pour que tous le monde puisse suivre sans se prendre la tete , je vais faire court .
Pour résumer , le système ECHAPPEMENT-ANCRE , permet de transformer le mouvement de rotation du ROUAGE , en mouvement de va-et-vient pour alimenter le balancier .

Prenons l'ANCRE pour l'observer , toujours par la BAGUETTE (comme vu plus haut au démontage) .



La PALETTE D'ENTREE , en rubis , sur le bras le plus court :



La PALETTE DE SORTIE , sur le bras le plus long :



Explication de l'histoire entrée-sortie .
Mon ANCRE étant remis à sa place sur ma pendule . La ROUE D'ANCRE tourne ds le sens horaire . Prenons une dent de cette roue au hasard , celle-ci va rentrer , en premier , en contact avec la PALETTE D'ENTREE .
Ensuite cette dent de ROUE D'ANCRE , une fois cette PALETTE quittée , va suivre son cheminement et rencontrer la PALETTE DE SORTIE .
Pour finir la dent va s'echapper de l'ancre part cette PALETTE DE SORTIE .
Et , une fois que notre dent aura parcouru une révolution , le processus recommencera par la PALETTE D'ENTREE .
Pfff , je ne sais pas si vous allez comprendre , mais ce n'est pas simple de faire court et limpide !



Une CORNE de la FOURCHETTE .



Le DARD :

Bon allez , ce soir je continu le post , les vacances sont achevées , c'est la rentrée !
Promis , je n'ouvre plus de post avant d'avoir terminé celui-ci . Ensuite , il y aura des choses sympas : la pendule Louis XVI , un remplacement d'axe de balancier sur un Landeron , une Mémovox (j'ai toujours pas digéré la dernière ! ) , une ancienne à complication , et la routine habituelle , et je ne dis pas tout ...

Suite à la présentation précédente des pièces de l'organe régulateur , nous allons maintenant le remonter .

On sort la boite ORGANE REGUL :



Mettre ds l'essence l'ANCRE , le PONT D'ANCRE et le BALANCIER . Laissez le COQ en batterie , ns allons ns en occuper bientot .

Je vais enlever les ANTICHOCS de leurs CHATONS (tranquille , peinard )
Avant toute chose , je vais me munir de 2 minuscules petites boites , une plus grande que l'autre , pour ranger mes 2 jeux de pierres .

On commence par l'ANTICHOC de PLATINE .
Avec mon pique huile , je vais dégager un bras du ressort lyre :



Ensuite le deuxième . Il est préférable de sécuriser la manip avec un doigt , car certains ressorts ont la facheuse manie de foutre le camp ! Inutile de préciser que pour le retrouver après sa fugue ...



Une fois les 2 bras dégagés , mon RESSSORT D'ANTICHOC doit pouvoir se mettre ouvert .



Nous mettons le mouvement en position verticale doucement , tout doucement ! Les pierres doivent tomber d'elles meme. A defaut , tapotez un peu le mouv .:



Attention , ces pierres sont minuscules , il faut les maneouvrer avec beaucoup de précautions . Ne surtout pas les serrer ds les brucelles comme des boeufs , elles n'aiment pas ça du tout et ne resterons pas avec vous !
Rangez tout de suite vos 2 petites pierres ds la plus grande des boites que ns avons préparé tout à l'heure .

On referme l'ANTICHOC tranquillement :