risque pour la montre si le ressort est trop serré??

merci Arno pour ces explications techniques...

Franchement merci pour l'explication .

En plus, il y a quelques temps, j'avais fait réparé un vieil ETA et l'horloger m'avait gentillement redonné les pièces changées, dont le ressort et j'avais été intrigué par cette fameuse "lame" collé au ressort... Maintenant je comprends mieux.

Merci Arno , Merci FAM

Et même si ce n'est pas tout à fait le sujet du topic, mais pour quelle raison le ressort est plié à une extrémité dans le sens des aiguilles d'une montre et de l'autre côté, dans le sens inverse?

désolé si c'est un petit peu du HS

@ arno

ariake a écrit:

Et même si ce n'est pas tout à fait le sujet du topic, mais pour quelle raison le ressort est plié à une extrémité dans le sens des aiguilles d'une montre et de l'autre côté, dans le sens inverse?

désolé si c'est un petit peu du HS

Cette double courbe à pour but de contrarier le couple, afin qu'il ne perde pas sa "puissance", ou tt au moins qu'il puisse à peu prés conserver le même couple quand il arrive à moitié parcours.
Quand tu regardes la première photo, et que tu imagines le ressort enroulé dans le barillet, la première moitié, quand elle sera déroulée, sera reliée, et quasiment avec la même puissance par la seconde moitié qui prendra le relais.
Cette façon d'enrouler les ressorts en forme de "S", contrairement aux ressorts anciens qui étaient simplement enroulés en forme de ... disons d'escargots.
Et c'est le système d'armage "croix de Malte" qui prenait alors en compte cette continuité dans le couple du ressort.
En fait, et plus simplement, les ressorts anciens ne se déroulaient pas en entier, afin justement de conserver à peu prés la même marche à la montre et jusqu'au bout.
En gros et schématisé ... n'est ce pas ...

Bonjour crow (BZH),

Pour ton shéma envoyé, je pense effectivement comme il est précisé que c'est "afin d'évité la surtension du ressort" ... mais sur certain mécanisme a remontage manuel afin d'éviter que le ressort casse en fin de remontage, un "glissement de sécurité"...
Mais rien a voir avec un système de glissement prévu pour une automatique ou effectivement (afin d’optimiser un bon fonctionnement) il est préférable d'avoir une plus longue bride comme l'a expliquer arno.