Aviation et montres qui volent

[quote="fly back"]

Ratkiller a écrit:

Une vraie "Flieger" de 30mm à moi, la preuve :


Mais c'était quand même pas le grand beau ce jour là, le retour en solo :

quote]

IFR ou à vue de nez ?

A vue de nez !

Il y avait les 1,5 kilos réglementaires. Mais rien de trop

[quote="Ratkiller"]

fly back a écrit:

Ratkiller a écrit:

Une vraie "Flieger" de 30mm à moi, la preuve :


Mais c'était quand même pas le grand beau ce jour là, le retour en solo :

quote]

IFR ou à vue de nez ?

A vue de nez !

Il y avait les 1,5 kilos réglementaires. Mais rien de trop

pas gaté cet été !!!!

Ratkiller a écrit:

A vue de nez !

Il y avait les 1,5 kilos réglementaires. Mais rien de trop

Sur la photo, ya au moins 5 kil de visi .

Mais perso, j'irais pas me coller dans des conditions potentiellement givrantes avec un tracassin pas fait pour ça, mef l'hiver approche...
(J'ai failli me casser la gueule avec un Rallye 100cv que je convoyais, il y a 20 ans; cette bouse a givré en croisière et est repartie 100 ou 200 pieds au dessus de la forêt).

Fred'O a écrit:

Ratkiller a écrit:

A vue de nez !

Il y avait les 1,5 kilos réglementaires. Mais rien de trop

Faut y croire.
Perso, j'irais pas me coller IMC dans des conditions potentiellement givrantes avec un tracassin pas fait pour ça, mef l'hiver approche...

La photo amplifie très largement le phénomène, la visi était sup' à 3 (même 4 ou 5 par endroits), en réalité, Pontoise n'était même pas en VFR spécial et les conditions étaient vraiment les mêmes sur tout le parcours !
C'était jeudi dernier, donc en automne. Mais je reconnais qu'il y a de meilleurs moment pour essayer des montres. Et avec, de mémoire, +14°C, peu de risques à 1500 ft max (entre Pontoise et Chateau-Thierry A/R précisément).
Je jure que je n'avais pas envie de casser la montre et tout ce qu'il y avait autour

Et comme disait ma femme de ménage :
"Quand je pense que certains s'envoient en l'air en empilant des culottes !"

J'étais en train de modifier mon texte quand tu écrivais toi aussi...
Nous sommes d'accord sur les conditions de la photo.

Lundi a écrit:

"Quand je pense que certains s'envoient en l'air en empilant des culottes !"

Des promesses, toujours des promesses...
Elle est très bien, je m'en resservirai.

une plongeuse dans un cockpit cherchez l'erreur !
désolé pour la qualité, photo prise avec mon portable.

Ratkiller a écrit:

Instructeur ou passager?

H3

Elles ont surement volées il y a 65-70 ans :

Je vois qu'il y a des pilotes par ici!!!

Je le suis moi même (j'ai une Bell&Ross Br01 "pour la forme" on va dire)

Je m'interesse beaucoup aux montres de pilotes.

celle là me fait de l'oeil...
petite question c'est bien ce modèle qui équipait les pilotes pendant la WWII?


vu sur
www.chronomaster.co.uk

jeune padawan a écrit:

une plongeuse dans un cockpit cherchez l'erreur !
désolé pour la qualité, photo prise avec mon portable.

Ca c'est un Boeing à deux moteurs, au sol, APU tournant, Peutêtre à CDG...

Fred'O a écrit:

Ca c'est un Boeing à deux moteurs, au sol, APU tournant, Peutêtre à CDG...

exact, Boeing 767 300 à CDG, paré pour tractage des aires Sierra vers Alpha pour être précis

C'est de l'avionique Collins ?

h trois a écrit:

Ratkiller a écrit:

Instructeur ou passager?

H3

Ni l'un ni l'autre !

Safety pilot !

pour participer ma 1806 :


40 balais et elle marche comme un avion

J'ai une question de béotien, mais les petits chiffres avec "tachymeter" ou "telemeter" autour du cadran, c'est juste pour la déco, ou ça sert vraiment à quelque chose pour un pilote ?
La montre peut vraiment indiquer une vitesse ?

Mael a écrit:

J'ai une question de béotien, mais les petits chiffres avec "tachymeter" ou "telemeter" autour du cadran, c'est juste pour la déco, ou ça sert vraiment à quelque chose pour un pilote ?
La montre peut vraiment indiquer une vitesse ?

Pour le tachymetre, le tout c'est de prendre un repère de départ et d'arrivé et qu'il soit sur une base de 10, 100 ou 1000 ou 10 000
Tu déclenches le chrono au départ et tu l'arretes à l'arrivé, si tu a mis par exemple 30 secondes pour faire 1000 m, tu lit sur la lunette 120Kmh
Si la distance avait fait 100m, tu serais allé à 12Kmh.
J'avoue que je n'a jamais vu Mme H3, le pilote du foyer, se servir de sa reduced pour ça.

Le télémetre fonctionne sur le principe inverse: on connais une vitesse (généralement on prend le son, 340m/s), mais pas la distance. Tu déclenches le chrono à l'éclair produit pas le coup de canon, tu l'arrètes lorsque tu entends le bruit. La lunette t'indique la distance entre toi et le canon (ou l'orage en temps de paix)

Sergent chef H3

Ah oui, c'est une règle à calcul, quoi...

Mael a écrit:

Ah oui, c'est une règle à calcul, quoi...

La regle à calculs, telle qu'on la trouve sur les navitimer ou la chrono-matic de nikos, permet des calculs beaucoup plus complexes. Elle n'est pas fixe comme une lunette de speed, mais composée d'une partie rotative.

(une bonne âme va sans doute nous mettre le lien vers le mode d'emploi de la lunette de navi....)

H3

Mael a écrit:

J'ai une question de béotien, mais les petits chiffres avec "tachymeter" ou "telemeter" autour du cadran, c'est juste pour la déco, ou ça sert vraiment à quelque chose pour un pilote ?
La montre peut vraiment indiquer une vitesse ?

Je répondrai "OUI" : en prenant deux repères au sol, dont la distance est connue, eg. calclée sur une carte, et en déclenchant le chronomère, on peut obtenir la vitesse en lisant l'échelle tachymétrique.

MAIS : on ne fonctionne pas comme ça : une navigation préparée (dans les basses couches, pas dans un liner au niveau 410, est préparée en indiquant sur un log de navigation, la distance entre deux points de repères ET le temps nécessaire en vol pour parcourir la distance, ce temps étant calculé par rapport à la vitesse propre de l'avion, augmenté ou minoré du vent et de la dérive. Un avion volant par exemple à 120 kts (noeuds) a un facteur de base (fb) de 0,5 (120/60 minutes); tu n'as qu'à multiplier ce facteur de base par ta distance pour obtenir le temps : 25 milles nautiques X 0,5 = 12.5 minutes.

Ca marche aussi avec les kilométres en voiture, tu peux transposer ça lors d'un parcours autoroutier : tu roules à 120 km/h sur autoroute, fb = 0,5 (Vitesse/60minutes), tu vois ta sortie indiquée à 80 km, donc 0,5 X 80 = 40 minutes.

Pas besoin de lunette tachymétrique, qui sert donc surtout à faire joli sur une montre. CQFD

Ratkiller a écrit:

tu n'as qu'à multiplier ce facteur de base par ta distance pour obtenir le temps : 25 milles nautiques X 0,5 = 12.5 minutes.

tu vas l'embrouiller! tu comtes en 100eme de minutes!

12,5 minutes= 12 minutes et 30 secondes...

Tiens, question connexe à ce sujet: a-t-il existé des montres-chronographes en 100 de minutes?
(je ne parle pas des chrono simples, étudiés pour, qui n'indiquent pas l'heure et dont on se sert par exemple dans l'industrie)

H3

h trois a écrit:

Ratkiller a écrit:

tu n'as qu'à multiplier ce facteur de base par ta distance pour obtenir le temps : 25 milles nautiques X 0,5 = 12.5 minutes.

tu vas l'embrouiller! tu comtes en 100eme de minutes!

12,5 minutes= 12 minutes et 30 secondes...

Tiens, question connexe à ce sujet: a-t-il existé des montres-chronographes en 100 de minutes?
(je ne parle pas des chrono simples, étudiés pour, qui n'indiquent pas l'heure et dont on se sert par exemple dans l'industrie)

H3

me semble t-il que le sidéromètre était gradué en 1/100...

ZEN

Je la trouve très réussis cette Poljot, tu as d'autres photos stp, idéalement des photos de nuit?

Etonnant que personne n'y ai pensé, agrée par la pan-am:


Olive.