lanterne SNCF

pose de 3 verres...ça change un peu

à côté d'un cadavre d'Atmos gisant sur le côté
j'espère qu'elle est en cours de révision

Bertrand a écrit:

à côté d'un cadavre d'Atmos gisant sur le côté
j'espère qu'elle est en cours de révision

posée délicatement, le reste est au congèl

Ca y est décongelée: elle est bien morte, malgré tout

ces lanternes n'étaient t-elles pas équipées de verre de couleur ?

les lanternes étaient équipées de verres blancs. Suivant l'utilisation il y avait un code de couleur avec des caches ou masque en couleurs. le verre de droite (sur la photo) est posé dans un support de cache en couleur

bonjour les amis

papa avait les memes lanternes ramenees d'Helvetie il disait qu'avec on y voyait comme en plein jour Le ressort peut etre rempplace par un ressort de sommier en cas de besoinn

Edmond Lagouge a écrit:

..................
papa avait les memes lanternes ramenees d'Helvetie ...........

D'où l'expression "prendre l' Helvétie pour des lanternes"

Bonsoir,

Voici un fanal de locomotive. Un gros crochet à l'arrière permettait de l'accrocher devant la loco. Après une petite restauration il fonctionne parfaitement. J'ai été surpris par la portée de l'éclairage.

Xaipe a écrit:

ces lanternes n'étaient t-elles pas équipées de verre de couleur ?

Les lanternes dites de manoeuvres étaient équipées d'un feu blanc pour permettre l'éxécution de nuit des dites manoeuvres, au moyen de signaux règlementaires entre l'agent de manoeuvre et le mécanicien, ainsi que d'un feu rouge pour ordonner l'arrêt.
La lanterne du chef de service, seul habilité à donner le départ d'un convoi, disposait d'un feu vert supplémentaire à cet effet.
De jour tous ces mouvements étaient réalisés par des codes, au moyen d'un drapeau de couleur rouge.
Ces dispositions très anciennes, sont toujours en vigueur, moins usitées bien sûr du fait de la mise en place de liaisons radios entre les intervenants.

jff66 a écrit:

Xaipe a écrit:

ces lanternes n'étaient t-elles pas équipées de verre de couleur ?

Les lanternes dites de manoeuvres étaient équipées d'un feu blanc pour permettre l'éxécution de nuit des dites manoeuvres, au moyen de signaux règlementaires entre l'agent de manoeuvre et le mécanicien, ainsi que d'un feu rouge pour ordonner l'arrêt.
La lanterne du chef de service, seul habilité à donner le départ d'un convoi, disposait d'un feu vert supplémentaire à cet effet.
De jour tous ces mouvements étaient réalisés par des codes, au moyen d'un drapeau de couleur rouge.
Ces dispositions très anciennes, sont toujours en vigueur, moins usitées bien sûr du fait de la mise en place de liaisons radios entre les intervenants.

merci pour ec sympathique exposé!