Breitling Colt A17035: problème vissage couronne

Bonjour à tous,

J'ai un (énorme...) problème avec une Colt,le filetage du tube de couronne est complètement mort (type screw-down)..

Du coup non seulement ça fait moche (la couronne sort de 2/3mm de la carrure) mais en plus pour l'étanchéité j'ai un doute.

Renseignement pris chez Breitling, changement de la carrure... (x00€) ça fait ch*er. En plus de la révision qui va bien...

J'ai écumé les forums, les fournisseurs , acheté ce qui me semblait compatible, mais aucun résultats probants. Raison pour laquelle je vous demande de l'aide.

Alors si vous avez une idée, quelle qu'elle soit, je suis preneur.

Merci à vous.

(Photo du modèle en question).

Changement de la carrure?
Surprenant, pourquoi n'est-il pas possible de changer le tube ou l'ensemble tube+couronne?  

shoulderblack a écrit:

Changement de la carrure?
Surprenant, pourquoi n'est-il pas possible de changer le tube ou l'ensemble tube+couronne?  

Le tube n'est pas démontable.

Deucalione a écrit:

Le tube n'est pas démontable.

Surprenant, en effet !!! 
Est-ce l'avis d'un AD Breitling ?

Je vois plusieurs solutions:

- La première serait de changer la carrure, mais compliqué car je ne sais pas si c'est trouvable et puis à quel prix.

- La seconde serait de retarauder le tube pour essayer de rattraper un peu le filet, le résultat dépendra quand même de l'état d'origine.

- La troisième serait de percer le tube et d'en chasser un nouveau, ce ne sera plus comme d'origine sachant que tu viens de dire que le tube n'est pas démontable mais c'est une solution envisageable. Les tubes sont trouvables donc pourquoi pas.

Je rajouterai que le filet du tube ne fait pas l'étanchéité, certes cela aide un peu, mais c'est surtout le joint de la couronne qui réalise l'étanchéité, tu peux déjà changer celui-ci, voir directement changer la couronne.

Saymone a écrit:

Je vois plusieurs solutions:

- La première serait de changer la carrure, mais compliqué car je ne sais pas si c'est trouvable et puis à quel prix.

- La seconde serait de retarauder le tube pour essayer de rattraper un peu le filet, le résultat dépendra quand même de l'état d'origine.

- La troisième serait de percer le tube et d'en chasser un nouveau, ce ne sera plus comme d'origine sachant que tu viens de dire que le tube n'est pas démontable mais c'est une solution envisageable. Les tubes sont trouvables donc pourquoi pas.

Je rajouterai que le filet du tube ne fait pas l'étanchéité, certes cela aide un peu, mais c'est surtout le joint de la couronne qui réalise l'étanchéité, tu peux déjà changer celui-ci, voir directement changer la couronne.

Merci pour ton retour.
La carrure : introuvable en occasion,donc pièce neuve.
La seconde, malheureusement,il n'y a plus assez de matière,et en plus il commence à se fendre.
Reste l'option que j'avais envisagée dès le départ, remplacement par perçage,mais je ne trouve aucun tube compatible avec le filetage de la couronne,y compris le modèle qui va sur une Avenger.

J'attends un 2eme avis d'un AD du Sud sur le fait que rien n'est prévu en pièce de rechange.

Autre option, le tube peut être usiné. Pas très compliqué, mais si tu n'es pas équipé, il faudra trouver un horloger qui voudra bien le faire...

Dommage cette réparation risque de coûter cher au regard de la valeur de la montre !

Saymone a écrit:

Autre option, le tube peut être usiné. Pas très compliqué, mais si tu n'es pas équipé, il faudra trouver un horloger qui voudra bien le faire...

C'est effectivement assez simple, encore faut il avoir le matériel.

jeanbat 31 a écrit:

Dommage cette réparation risque de coûter cher au regard de la valeur de la montre !

En auto,elle vaut encore dans les [edit modération : pas d'estimation sur FàM] €. Même avec une réparation,on est loin.