comment déboiter ce mouvement jaeger p478 ?

[u]Bonjour,

je me demande comment déboiter ce mouvement.



Il est bien indiqué de " tourner le mouvement", mais dans quel sens?

Peut-être y a-t-il quelques vis à desserrer auparavant ?

J'ai bien essayer de tourner après avoir devissé un peu les vis à 12h et à 7h sur la photo ( après avoir retiré la tige de remontoir ! ), mais rien ne bouge. De retirer ce qui me paraissait être un cercle d'emboitage, mais il ne bouge pas non plus.

Il faut dire que le mouvement est très sale et certainement "collé" de partout, mais je n'ose pas forcer.

Alors vos conseils seraient les bienvenus .



Par ailleurs le ressort de friction ( qui appuie sur la roue de seconde au centre ( indirecte ) me semble un peu tordu et bien " mou" ( il ne doit pas appuyer bien fort, voire pas du tout ). Qu'y faire ?

Merci à tous.

Cordialement

Vincent

Oui, dévissé un peu et tourner dans le sens horaire jusqu'a être en face des encoches.

vincentwatch a écrit:

je me demande comment déboiter ce mouvement.

J'ai toujours envie de tracer ce // entre l'horlogerie et la voiture :
Je suis au volant de cette F1, mais je me demande ou est la première ?
Si d’emblée on ne pige pas l'absolu simplicité, à savoir sortir ce mouvement, je me demande ce que l'ont veux faire de plus ...
Mais bon, pourquoi pas ...

Ben quand on sait pas, on demande, rien que pour éviter des bêtises...

breizracer a écrit:

Ben quand on sait pas, on demande, rien que pour éviter des bêtises...

Oui, pour faire des crêpes ou un couscous, on demande ...
Mais dans ce genre de mécaniques, on évite.
Car si deja on est paumé au début, ce sera comment ?
JLC ... ce n'est pas une Kelton.
Une seule des aiguilles de ce calibre, coute 5 fois le prix d'une Timex-Kelton.
Mais bon ...

Bôh, 5€ l'aiguille, ça va....

breizracer a écrit:

Bôh, 5€ l'aiguille, ça va....

Et oui ...
Donc 30 fois le prix des aiguilles ...
A part ça, ça roule ?

plume68 a écrit:

Oui, dévissé un peu et tourner dans le sens horaire jusqu'a être en face des encoches.

Merci pour votre réponse, ainsi je suis à peu près certain de ne pas faire de bêtises.

Arno a écrit:

Je suis au volant de cette F1, mais je me demande ou est la première ?
Si d’emblée on ne pige pas l'absolu simplicité, à savoir sortir ce mouvement, je me demande ce que l'ont veux faire de plus ...
.

N'ayant pas eu la chance de venir au monde avec l'absolue connaissance de toutes choses, je n'ai jamais hésité à poser une question pour apprendre ou conforter un savoir ( tant en matière de conduite d'engins motorisés de toutes sortes, que d'horlogerie ou d'orthographe). Cela peut paraître idiot à certains, mais c'est la seule façon d'acquérir une certaine expertise en quelque domaine que ce soit.
Et me mettrais-je au volant d'un formule 1 ( ce serait pour la première fois ), je me ferais certainement confirmer le mode de passage des vitesses...et bien d'autres choses ( ce qui m'éviterait, j'espère, une sortie de piste que risqueraient peut-être certains plus assurés que moi !).
Et, je le redis ici très fort, en toute matière et en toutes circonstances, il n'y a JAMAIS de question idiote !! Les réponses, parfois ......

vincentwatch a écrit:

Et, je le redis ici très fort, en toute matière et en toutes circonstances, il n'y a JAMAIS de question idiote !! Les réponses, parfois ......

En guise de réponse idiote, bonhomme ....
Il est à noter que mon intervention est surtout dans le but de te préserver d'une erreur irréversible avec ce genre de calibre.
Mais bon, vu que j'ai affaire à un malin ...

Je ne connais pas ce calibre, mais a première vue je dirais que c'est un démontage coté verre...

C'est marqué dans le fond de la boîte qu'il faut faire pivoter le mouvement.

Sinon je suis un peu d'accord avec Arno, il est préférable de faire ses premières armes avec un calibre plus courant.

Mais je me rappelle de l'excitation de mes premiers démontages, quand on ignore encore ce qu'on ne sait pas faire . Avec les immanquables c...ries à la clef

Hypnos a écrit:

C'est marqué dans le fond de la boîte qu'il faut faire pivoter le mouvement.

salut hyp,

oui, c'est sur éviter de se faire la main sur ce genre de mouvement. après chacun sont calibre ...

également, oui, il faut tourner mais je pense quant même qu'il faut le démonter par l'avant. les encoches sont là pour virer les vis avant extraction.

mais toujours dur dire sans l'avoir dans les mains...

plume68 a écrit:

mais toujours dur dire sans l'avoir dans les mains...

Justement ...

Mais tu n'as pas encore retirer la couronne (c'est la vis de tirette que l'on voit sur la droite?) et on dirait qu'il y a un anneau d’emboîtage non?

Enfin à ta place j'irais chez un horloger pour le regarder faire mais en te lançant comme ça c'est dommage pour la montre.....

Sur Ebay tu as pleins de croûtes à décortiquer pour rien du tout....

Dans certains mouvements qu'il faut faire pivoter comme ceci, les 2 grosses vis doivent être vissées pour pouvoir le faire.
En les dévissant, on ne ferait alors que renforcer la liaison entre le cercle d'emboitage et le mouvement. A tester avant

MisterP a écrit:

Dans certains mouvements qu'il faut faire pivoter comme ceci, les 2 grosses vis doivent être vissées pour pouvoir le faire.
En les dévissant, on ne ferait alors que renforcer la liaison entre le cercle d'emboitage et le mouvement. A tester avant

Je posais la question pour la couronne et la vis de tirette

MisterP a écrit:

Dans certains mouvements qu'il faut faire pivoter comme ceci, les 2 grosses vis doivent être vissées pour pouvoir le faire.
En les dévissant, on ne ferait alors que renforcer la liaison entre le cercle d'emboitage et le mouvement. A tester avant

Salut,
Selon toute vraisemblance , "visser" c'est le cas ici , ensuite faire tourner le mvt de quelques degré vers la droite .... tige déposée "of-course" !
Salutations,
bernard

Bernard a écrit:

Selon toute vraisemblance , "visser" c'est le cas ici , ensuite faire tourner le mvt de quelques degré vers la droite .... tige déposée "of-course" !

Exactement ça je pense