Ayé, j'ai cassé !

Comme je l'indiquais dans un autre message, après-midi pluvieux, je m'attaque à un petit dix lignes :



Comme d'habitude, démontage, ultra-sons pour les grosses pièces, essence pour le reste, d'abord, tout en vrac :



Puis remontage, so far, so good, tout s'nquille bien, une petite photo avant de poser la roue d'échappement dans son rubis :



A la suite de quoi, je dépose délicatement le pont d'icelle au dessus.
Et à ce moment là, j'ai la géniale idée de virer l'APN qui me gêne. Et qui tombe sur le calibre !

Le résultat en image :





Elle va marcher beaucoup moins bien, forcément !

Bon, je vais m'attaquer à la boîte, y'a du boulot aussi.

Maintenant, si quelqu'un a une idée de l'endroit où je pourrais trouver une roue d'échappement identique ? (cal. Eterna 103 !)

Bah, désolé pour toi !
En espérant que tu continueras tout de même à nous faire des petites photos de temps en temps.

Christian

Ratkiller a écrit:

Comme je l'indiquais dans un autre message, après-midi pluvieux, je m'attaque à un petit dix lignes :
Puis remontage, so far, so good, tout s'nquille bien, une petite photo avant de poser la roue d'échappement dans son rubis :
A la suite de quoi, je dépose délicatement le pont d'icelle au dessus.
Et à ce moment là, j'ai la géniale idée de virer l'APN qui me gêne. Et qui tombe sur le calibre !

Le résultat en image :

Elle va marcher beaucoup moins bien, forcément !

Bon, je vais m'attaquer à la boîte, y'a du boulot aussi.

Maintenant, si quelqu'un a une idée de l'endroit où je pourrais trouver une roue d'échappement identique ? (cal. Eterna 103 !)

un pivot du bon coté......ben, ça va.

Une fourniture eterna 103, ça va plus

Cas typique pour quelques questions que je voulais poser :
-replanter un pivot dans ces cas-là jouable (techniquement, financièrement) ?
-Faut il déssertir la roue ?
-Faut-il recuire ?

Christian

Ben si ça peu te rassurer : une petite Watham 7 jewels : no problem !

Un landeron 48 : impossible de faire tenir le ressort, je crois que l'ergo de l'axe qui entraine le ressortmoteur est usé : j'ai laissé tombé

A plus

PS pour ta roue d'échappe t'es sur que le 103 d'eterna ne correspond pas à quelque chose d'autre -genre AS...-? essaye de comparer avec un cupillard il m'est arrivé d' avoir d'heureuses surprises question correspondance...

fly back a écrit:

un pivot du bon coté......ben, ça va.

Une fourniture eterna 103, ça va plus

Merci, merci !



Bon, j'ai quand même pas complétement glandé, la boite est propre, et j'ai gommé le cadran à la gomme mie de pain, il est bien décrassé !



Vous ne pouvez pas savoir ce que ça me fait c*i*r d'avoir fait cette bêtise.

Si c'est réparable, m'en fous, je paierai ce qu'il faut. Je ne suis pas certain que mon Loupe à moi ait la fourniture, qu'il soit équipé, ou qu'il puisse par miracle avoir ça dans ses cartons ?

Il y a tellement de façons de faire des co*ner*es que j'ai choisi la plus stupide

Charlie a écrit:

Ben si ça peu te rassurer : une petite Watham 7 jewels : no problem !

Un landeron 48 : impossible de faire tenir le ressort, je crois que l'ergo de l'axe qui entraine le ressortmoteur est usé : j'ai laissé tombé

A plus

PS pour ta roue d'échappe t'es sur que le 103 d'eterna ne correspond pas à quelque chose d'autre -genre AS...-? essaye de comparer avec un cupillard il m'est arrivé d' avoir d'heureuses surprises question correspondance...

Merci Charlie, je vais tenter de fouiner demain chez mon horloger, on ne sait jamais, sur un malentendu........

Pour le reste, je ne suis vraiment pas riche en épaves, et ce que j'ai ne gaze pas

steyr a écrit:

Cas typique pour quelques questions que je voulais poser :
-replanter un pivot dans ces cas-là jouable (techniquement, financièrement) ?
-Faut il déssertir la roue ?
-Faut-il recuire ?

Christian

voila des questions techniques intéressantes.

le pivot est cassé du coté court, ce'st à dire que l'on peut fixer la roue sur une pince de 7, 8 ou 9 /10 ( au plus simple) et travailler le pivot, sans avoir à chasser la roue ancre;
Je suggère à l'auteur de serrer au plus près, cad, sur le pignon, à condition que le pivot tourne rond.

Le perçage:

à savoir la qualité de la pièce, si il y a trempe ou si l'acier est doux.

On constate cette dureté dès le première tentative de percage ( après avoir centrer l'avant trou au burin), ou bien avec l'expérience, avant percage

dès cet instant, la métode diffère si la bête est dure: certains pro font du recuit à l'ancienne, et da'utre risquent au carbure..... si ça casse

Plus simple , couper le pivot mort et retourner un axe sur le tigeron d'embase . Ensuite rechasser ds la platine un chaton empierré en modifiant la hauteur d'origine de butée , pour rattrapper le jeu axial du nouveau pivot .

Pas très catho tout çà , mais sur une montre comme çà c'est permis ...

Bon, j'ai bien fait d'animer la partie technique cet après-midi, vous aviez besoin d'un , je suis là !

Si quelqu'un identifie le calibre ou son clone...............

Je ne vois rien d'autre que les trois chiffres 1 - 0 - 3 sur la platine

Je peux remonter la bascule si ça peut aider ?

Merci FlyBack et Loupe, très intéressant tout ça. Ca explique donc le "du bon côté".
Bon, en revanche, Loupe, tu flirtes tout de même avec le carton jaune

Christian.

Je ne connais pas le calibre 103 chez Eterna ... celui-ci si il s'agit d'un 10 lignes ( diam. 22,5 ) me semblerai un cal 175... pas de quoi s'inquiéter pour les fournitures, dans ce cas ce n'est pas un calibre introuvable ... JCF.

Fournier a écrit:

Je ne connais pas le calibre 103 chez Eterna ... celui-ci si il s'agit d'un 10 lignes ( diam. 22,5 ) me semblerai un cal 175... pas de quoi s'inquiéter pour les fournitures, dans ce cas ce n'est pas un calibre introuvable ... JCF.

Merci JC, je confirme un diamètre de 22,56 au plus large de la platine, mesuré avec mon pied à coulisse.
Une lueur d'espoir, enfin