Un petit tour du coté de l'Armée de l'Air

ximun a écrit:

Question stupide...

La Dodane de bord est mécanique. Qui la remonte ? Quand ?
Un avion comme ça ça vole tous les jours ? Sinon ils la remettent à l'heure à chaque fois ?

ximun, naïf......

Qui la remonte ?
Le pilote, avant son vol ! Cela fait partie de sa check, au même titre que la vérification des autres intruments de bord.

Un avion comme ça ça vole tous les jours ?
Oh non ! ... mais les horloges de bord ont une réserve de marche de huit jours !

un petit complément :

j'adore la lip carré!!

Bien intéressant! Merci!

Pascal a écrit:

ximun a écrit:

Question stupide...

La Dodane de bord est mécanique. Qui la remonte ? Quand ?
Un avion comme ça ça vole tous les jours ? Sinon ils la remettent à l'heure à chaque fois ?

ximun, naïf......

Qui la remonte ?
Le pilote, avant son vol ! Cela fait partie de sa check, au même titre que la vérification des autres intruments de bord.

Un avion comme ça ça vole tous les jours ?
Oh non ! ... mais les horloges de bord ont une réserve de marche de huit jours !

C'est marrant qu'ils mettent une montre mécanique sur un avion. Question fiabilité, entretien et sécurité, un quartz est bien plus intéressant.
Le Mirage 2000 est pas très recent mais quand même.
Merci pour le reportage, très intéressant.

super le reportage!

Question bête : vous savez si on peut acquérir une Dodane de bord ? et si oui il faut que je cherche où ?

Merci pour vos réponses

montecristo a écrit:

Question bête : vous savez si on peut acquérir une Dodane de bord ? et si oui il faut que je cherche où ?

Merci pour vos réponses

Sur E-bay ? peut-être.... sachant que c'est du matériel militaire qui est sensé passer au pilon, autant vous dire que c'est pas très très ...

Bravo pour le reportage

jonath a écrit:

Bravo pour le reportage

+ 1

montecristo a écrit:

Question bête : vous savez si on peut acquérir une Dodane de bord ? et si oui il faut que je cherche où ?

Merci pour vos réponses

Sur le site de Dodane ! http://www.dodane1857.com/

Cela dit, pour une vintage, ça sera plus coton à dégotter, voir les équipementiers aéro ou les bourses spécialisée en dehors d'eBay où il en passe de temps en temps. Mais pas souvent.

Il semble que les instruments de bord vendus sur le site de Dodane soient à quartzouille...

J'ai trouvé ça sur la baie, vous en pensez quoi ?

http://cgi.ebay.fr/montre-chrono-avion-modele-DODANE-type-11_W0QQitemZ190214812166QQihZ009QQcategoryZ100577QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

dinosaure volant

8 jours, chrono , fly back







nuit / jour





le mobile entraineur chrono





reste à poser la roue des secondes:





comme beaucoup de montres de bord, l'étroitesse mérite vigilence du coté éclairage...





et aussi, ou encore, du 7750

Ce sont des LED bleues et rouges en alternance ? ou des bulbs spécifiques ?

Å

Le bleu éclaire blanc pour le jour ( 4 leds) et le rouge pour la nuit, commandé par le pilote

Pascal a écrit:

ximun a écrit:

Question stupide...

La Dodane de bord est mécanique. Qui la remonte ? Quand ?
Un avion comme ça ça vole tous les jours ? Sinon ils la remettent à l'heure à chaque fois ?

ximun, naïf......

Qui la remonte ?
Le pilote, avant son vol ! Cela fait partie de sa check, au même titre que la vérification des autres intruments de bord.

Un avion comme ça ça vole tous les jours ?
Oh non ! ... mais les horloges de bord ont une réserve de marche de huit jours !

Effectivement, le pilote remonte la montre lors de sa check cabine.Mais ce peut être aussi le mécanicien qui le fait pendant sa remise en œuvre de l'avion, a l'issue du vol.
La RDM de la montre est loin d'être de 8 jours, plutôt 2 me semble-t-il.

Un Mirage 2000, s'il n'est pas en panne ou en entretien, vol en moyenne 2/3 fois par jours.

@ fly back : si tu peux dimensionner la grande image que tu as posté ce serait cool, sa trop grande taille déforme énormément le post, et rend la navigation difficile et peu agréable, merci si c'est possible

Citation :

vol en moyenne 2/3 fois par jours.

Très marrant !

Quand il peut voler.

morts au champ d'honneur, en plein ciel de gloire:

fly back a écrit:

Citation :

vol en moyenne 2/3 fois par jours.

Très marrant !

Quand il peut voler.

Euh, marrant, je vois pas ...
Un 2000 vol facilement a ce rythme, avant qu'il ne tombe en panne ou rentre en période d'entretien.
Ceux qui habitent près des bases aériennes avec des avions de chasse le savent très bien
Ou alors une remarque ironique d'un fan du Rafale ?.....

d'Ader au Zepplin

Autant il y a des choses qu'on ne doit pas dire, autant cela est public:

Citation :

12/11/2007
Un avion de chasse sur deux cloué au sol
Un avion de combat sur deux de l'armée de l'air (48,3%) n'est pas disponible. Ce chiffre, énorme, est extrait d'un rapport parlementaire rédigé par le député Jean-Claude Viollet. Et contrairement aux affirmations officielles, ces chiffres sont en hausse. Ce taux de disponibilité par type d'aéronefs est détaillé dans le tableau ci-dessous. Un avion est jugé indisponible lorsqu'il ne peut pas être mis en oeuvre dans un délai de six heures. Les difficultés proviennent essentiellement des réacteurs. Concrètement, l'armée de l'air a la capacité, aujourd'hui, de faire voler 150 avions de combat. Au premier semestre 2007, il n'y avait par exemple que 26 Mirage 2000-D disponibles. Si l'on exclut les six 2000-D en Opex (trois en Afghanistan et trois à Djibouti), cela signifie que l'Armée de l'air n'est capable d'aligner qu'un seul escadron (20 appareils) sur les trois qu'elle est censée posséder.

Évolution du taux de disponibilité des aéronefs

Type
d’aéronef
DISPONIBILITÉ

Avions
Année 2005
Année 2006
1er sem. 2007

Avions de combat
Rafale
44,8 %
45,6 %

Mirage 2000 B/C
59,5 %
49,7 %
53,1 %

Mirage 2000 -5F
53,0 %
54,8 %
45,8 %

Mirage 2000 D
54,0 %
47,1 %
43,4 %

Mirage 2000 N
69,5 %
63,8 %
60,0 %

Mirage F1 B
61,5 %
66,2 %
53,1 %

Mirage F1CR
55,8 %
58,1 %
51,2 %

Mirage F1 CT
65,6 %
62,3 %
60,9 %

TOTAL
60,1 %
54,6 %
51,7 %



Rédigé le 12/11/2007 à 17:37 dans air | Lien permanent

Tout ceci est vrai, mais cela à toujours été ainsi, même s'il faut reconnaitre que le manque de moyens financiers de l'armée en général et la vétusté des Mirage F1 ont sensiblement gonflés le taux d'indisponibilité moyen des avions de chasse.
On est pas trop loin des 50% d'avions indisponibles pour des raisons diverses et variées : pannes, entretien, stockage longue durée en coccons, avions "canibalisés" pour en dépanner d'autres etc .....
Ce chiffre a toujours été le même, a très peu de choses près, il n'y a donc rien d'anormal la dedans.
A savoir qu'en cas de besoin urgent, on peut facilement monter a 75/80% en une quelques jours a peine.

yoli a écrit:

A savoir qu'en cas de besoin urgent, on peut facilement monter a 75/80% en une quelques jours a peine.

Ah bon ?

Pour info , il y avait 30% d'activitée en plus avant 1980...cela n'a pas toujours été comme cela, et je sais de quoi je parle.

Je ne dis pas que c'est un bien ou un mal...il est certain que l'armée n'ets viable que lorsque on en a besoin.

fly back a écrit:

Pour info , il y avait 30% d'activitée en plus avant 1980...cela n'a pas toujours été comme cela, et je sais de quoi je parle.

Je te crois sur parole, je ne connais bien la situation que depuis une quinzaine d'années.