Huilage & Lubrification

Faut des yeux de larynx pour lire ton truc

ça m'interesse beaucoup! Y a-t-il une version + lisible svp please biteschön per favore por favor..?

Effectivement il faut en outre, ne pas en mettre à coté et donc maîtriser le pique huile. Pour ce faire, il faut le tenir fermement et bien positionner le châton.

On connait des horlogers qui lubrifient comme des glands leurs montres à verge.

La lubrification reste un préliminaire du bon fonctionnement de la montre.

Je sens que ça va riper c't'affaire, je m'abstiens !


Par décence

Bonjour ,
Encore quelques images complémentaires concernant la lubrification !
Il est dommage qu'il n'ait pas été fait mention de la lubrification de la chaussée ....
Quelle heureuse surprise lorsqu'il faut "redémonter" après emboitage parce-que la chaussée "grippe" en procédant à la mise à l'heure , et ceci plus particulièrement avec les premiers mécanismes avec calendriers ne comportant pas encore une "mise à date rapide".....
Bonne journée...(sous la flotte...)
bernard
Sauf erreur , les huiles "Chronax" de fabrication française , de qualité moyenne , n'existent plus !

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Bonjour, ces illustrations sont extraites de quel ouvrage ?

Merci

Daniel

dherlent a écrit:

Bonjour, ces illustrations sont extraites de quel ouvrage ?

Merci

Daniel

Salut ,
Livrées avec le "pack" d'huiles Chronax pour montres ....
C'est relativement récent .... ,
il n'y a qu'une cinquantaine d'années !!!
Amicalement
bernard

Bonjour, un petit pdf fait rapidement.

http://herlent.daniel.free.fr/fam/chronax/huilage_chronax.pdf

Ce serait bien qu'une bonne âme numérise l'ouvrage je pourrait
faire un pdf plus complet.

Non ?

Daniel

Bonjour,

Sachant que l'essence C laisse une pellicule grasse sur les pièces (?):
Lorsqu'un mouvement est passé dans un bain de cette essence, doit-on procéder de la même manière (cfr détails plus haut) ?. Ou y a-t-il des précautions à prendre ? (réaction entre les différents composants etc..)

Toujours à l'affût de conseils,

Charles

Bonjour,

Peut-être essayer l'essence A, avec laquelle on arrive même à dégraisser un spiral qui colle.

Le rinçage systématique à l'essence C de toutes les pièces peut aussi entraîner des problèmes à l'échappement, sur de petites pièces : "collage" de l'ancre grasse, sur des butées ou goupilles de limitation, elles mêmes grasse, du fait de l'emploi de cette benzine.

Phénomène difficile à percevoir, éphèmère, et non systématique, mais rendant le réglage impossible lorsque effectif.

Bonjour, je suis entrain de restauré une montre.
J'ai recupéré de la chronax 207, flacon neuf non ouvert.
Cette huile est elle tjs utilisable (si oui, que peut-elle m'eviter d'acheter) où dois-je passer par l'achat d'huiles plus récente type :
- Moebius 9010
- Moebius HP1300 (D5)
- Graisse Moebius 8300

zaox a écrit:

Bonjour, je suis entrain de restauré une montre.
J'ai recupéré de la chronax 207, flacon neuf non ouvert.
Cette huile est elle tjs utilisable (si oui, que peut-elle m'eviter d'acheter) où dois-je passer par l'achat d'huiles plus récente type :
- Moebius 9010
- Moebius HP1300 (D5)
- Graisse Moebius 8300

Laisse tombé cette vielle huile , une huile n est pas éternelle dans le temps .
Commence avec ces 3 là  que tu complétera ensuite avec de 9020 et 9415 ....si tu veux approfondir

Ok Wolfy.
Je me lance, donc j'y vais à petit pas.
Pour 5 rhabillages de montres (classique, pas chrono) quelle quantité de ces huiles dois-je viser ?

zaox a écrit:

Ok Wolfy.
Je me lance, donc j'y vais à petit pas.
Pour 5 rhabillages de montres (classique, pas chrono) quelle quantité de ces huiles dois-je viser ?

Pour par exemple la 9010 , elle cd trouve en 1 ml ou 2ml ....avec 2ml tu peut en faire .....au moins 100 , plus sérieusement part sur du 2 ml  , et il te faut des pique huile, va voir les prix sur cousin Uk  https://www.cousinsuk.com/category/lubricants-oils-greases
Les huiles sont très chères  ...mais incontournable

[img]https://i.servimg.com/u/f60/11/40/27/40/img15910.jpg[\img]

Sur cette photo quelle pièce est représentée sous la roue de couronne et au dessus de la tige de remontoir?

Le pont de barillet, qui accueille la roue de  couronne. Notez aussi la présence d'une bague, lubrifiée uniquement sur sa face de contact avec la roue de couronne. Ainsi, la friction se fera toujours entre roue de couronne et bague, tandis que la bague adhère sur l'axe du pivot de pont. Si usure il y a, elle se fera donc à l'interface roue-bague, pièces facilement remplaçables à moindre coût,  préservant ainsi le pont.

J'ai toujours du mal à me souvenir de tous les détails de la lubrification...

J'ai repris la documentation présentée plus haut pour en faire cette page
J'y ai ajouté les informations déjà reçues sur cette conversation ou dans d'autres sujets

Si vous y voyez une modification n'hésitez pas l'idée étant de proposer un fichier assez complet qui réponde aux questions qui reviennent régulièrement sur ce domaine

Je l'ai consulté et sur le post en question j'y ai posé des questions

Je ne souhaite ni reprendre ni corriger son travail, l'idée est d'avoir un petit complément visible d'un seul coup d'œil

Pour le côté technique et explication son document fait référence