Mouvement qui rebat.

Effectivement, intéressant et belle réalisation que cette roue.

Les frottements sont peut-être même inférieurs comparé au frein classique.

Il m'arrive un souci sur une Seiko avec un mouvement 6619, sans remontage par la couronne.
On me la passe juste pour la régler et resserrer la chaussée. Comme elle était ouverte, j'ai remonté le barillet de quelques tours simplement au tournevis, directement sur la vis de rochet. J'obtiens alors de bonnes valeurs ( 300° d'amplitude, point mort à 0, tout va bien). Je ferme la montre et je la porte. Et là, quelques heures plus tard, le chronocomparateur me montre 340° d'amplitude et la montre qui rebat quelques secondes quand je la pose sur le chrono, puis qui se calme pour revenir vers les 320°, et redescendre aux 310°. Tout cela à plat bien sûr.

Ma seule solution, pour l'instant, a été de la laisser s'arrêter complètement, et de la porter directement, sans faire de mouvement pour l'agiter et la remonter. Le chronocomparo m'a donné 265° très rapidement, puis en fin de journée, autour de 305°. Heureusement que la nuit est là pour faire redescendre l'amplitude...

stephane28 a écrit:

Il m'arrive un souci sur une Seiko avec un mouvement 6619, sans remontage par la couronne.
On me la passe juste pour la régler et resserrer la chaussée. Comme elle était ouverte, j'ai remonté le barillet de quelques tours simplement au tournevis, directement sur la vis de rochet. J'obtiens alors de bonnes valeurs ( 300° d'amplitude, point mort à 0, tout va bien). Je ferme la montre et je la porte. Et là, quelques heures plus tard, le chronocomparateur me montre 340° d'amplitude et la montre qui rebat quelques secondes quand je la pose sur le chrono, puis qui se calme pour revenir vers les 320°, et redescendre aux 310°. Tout cela à plat bien sûr.

Ma seule solution, pour l'instant, a été de la laisser s'arrêter complètement, et de la porter directement, sans faire de mouvement pour l'agiter et la remonter. Le chronocomparo m'a donné 265° très rapidement, puis en fin de journée, autour de 305°. Heureusement que la nuit est là pour faire redescendre l'amplitude...

Ce n'est pas un horloger mais un cardiologue qu'il faut au chevet de cette montre

Si elle ne rebat que quelques secondes, le phénomène risque d'être éphèmère, et de ne plus se reproduire .

S'il persiste, faudra aller jeter un oeil à la bride glissante du ressort et à la paroi de barillet : éventuelle absence de graisse spécifique, d'où grippage bride /paroi, interdisant le glissement du ressort lorsque nécessaire .

Et provoquant donc la suramplitude .

Merci Carlgustav. Voici une sérieuse hypothèse de solution, sans aller toucher à l'échappement.

stephane28 a écrit:

Merci Carlgustav. Voici une sérieuse hypothèse de solution, sans aller toucher à l'échappement.

Surtout pas l'échappement en pareil cas  : mouvement automatique . Il est en parfait état, la preuve !

Sur un remontage manuel, après contrôle préalable de la valeur du ressort, généralement la cause d'un rebat, une intervention de ce type, renforcement de la force de l'échappement - augmentation des repos - est, en effet, parfois judicieuse .

Aprés cependant avoir tenté au préalable l'augmentation des chemins perdus, par pliage des goupilles de limitation vers l'extérieur .

Opération à risques cependant, mais aisément reversible .

Et si butées de limitation, plutôt que goupilles, mieux vaut alors oublier.....

J'ai eu aussi à resserrer la chaussée qui était vraiment lâche. Est-ce possible que j'ai généré ce défaut? Faudrait que je révise mes cours... Je n'ai toujours pas fait de révision complète, mais cette tocante est à moins de 2 secondes au chronocomparateur en faisant la moyenne des 6 positions, et va arriver à prendre 1 minutes en la portant au poignet...