Pour les amateurs d'anatomie, une petite revue d'un calibre des années 50 produit juste avant la faillite d'Elgin.
Elgin est reconnu pour avoir conçu et produit les deux seuls calibres automatiques américains, le 607/618, un bumper, et le 760/761. En fait Bulova a aussi produit des automatiques aux Etats Unis mais on peut penser que leur conception avait été fait en Suisse.
Bref ce calibre est pour le moins original :
1. Un train utilisant une roue du centre décentrée, avec un pilotage direct de la roue des minutes.
2. L'utilisation de la fameuse balance Elgin Durabalance, balance dont les bras sont constitués de ressort sur lequel deux masselottes assurent le réglage par modification du moment d'inertie. Notez que ce système sert aussi d'antichoc (les pierres de la balances sont des kif pas un antichoc)
3. Un système d'inverseur particulièrement original puisqu'il se situe directement sur le rotor, pas moins de 6 jewels sont cachés dans l'assemblage solidaire du rotor. Ce truc ne devait pas être simple à produire.
4. Un système de remontage n'utilisant pas le classique pignon coulissant mais une bascule contenant deux pignons assurant le couplage soit avec le système de remontage soit avec le train pour la mise à l'heure. La friction nécessaire à découpler les deux systèmes est réalisée au niveau du pignon de la roue du centre.
Malheureusement pour Elgin il me semble que l’originalité n’a pas payé, d’abord sur les 4 mouvements que j’ai eu entre les mains trois avait le pignon de remontage cassé, visiblement le talon d’Achille de ce mouvement ; ensuite les quatre mouvements, pourtant tous des 761, présentaient des variantes qui montrent que la mise au point n’a pas du être sans soucis.
Les photos réalisées lors du démontage, sage précaution quand on ne connait pas la bestiole :
D'abord une vue du train :
la roue du centre (4) est "décentrée", l'axe de la seconde est piloté par la roue intermédiaire (3); et du coté cadran :
la roue 5 solidaire de la roue du centre et qui pilote la roue des minutes, c'est elle qui découple aussi le train du système de mise à l'heure.
On voit aussi le rochet placé sous le barrel, barrel d'ailleur qui est scellé.
La bascule qui avait été démontée avant la photo précédente et dont la roue de remontage est cassée :
la bascule en place avec la tirette et le ressort de bascule (lui aussi pas commun)
une vue du train du système de remontage automatique, la roue (d) qui entraine le rochet est visible coté cadran :
le clique bloque la seconde roue du train.
l'assemblage qui réalise l'inverseur, cette photo prise sur un rotor HS :
et la fameuse durabalance :
déconseillée aux fanatiques de raquette.
la bestiole remontée :
Pour ceux intéressés par plus de détails il y a le site consacré à Elgin http://elginwatches.org/history/index.html qui explique notamment le système d'inverseur.
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