L'histoire des montres de chemins de fers

Bien sympa ce chrono Arno !

Ce qui est marrant c'est que la fonction compte à rebours qui pourrait apparaitre comme une "complication" par rapport à un chrono standard, est au final une simplification puisqu'on peut utiliser les sens "naturel" de rotation du rouage principal. C'est juste une remarque qui ne diminue en rien la qualité du travail. On voit bien du reste la finition des pièces, par exemple.

Christian

Comme je suis un nul de la technique, je me contente d'apprécier les photos et de trouver certaines montres splendides. J'aime beaucoup celle d'Arno pour son coté "rare" (et l'esthétisme du mouvement) ! J'en profite pour (re-)poster un lien intéressant sur Paul Garnier pour tous ceux qui, comme moi, ignoraient
tout de lui.



Nicolas

Pour rester dans le ton Chemin de fer, ces quelques vieilleries

Une montre Roskopf pour l'Etat belge



Son mouvement marqué lui aussi (tt comme la boite)



Une Chemin de fer JBM





Une Roskopf and cie





et une petite dernière (assez moche) dont le fond fut grâvé par l'Horloger

chronofolie a écrit:

Pour rester dans le ton Chemin de fer, ces quelques vieilleries

Une montre Roskopf pour l'Etat belge

Du Roskofp pour les trains Belges??

c'est marrant

dans les années 80 les chemins de fer britanique ont commandé des montres Kelton pour l'ensemble du personnel.

Quatre régulateurs:



Une roskopf belge:

Pianiste a écrit:

Quatre régulateurs:

elle est signée de qui la superbe boite ?

fly back a écrit:

Pianiste a écrit:

Quatre régulateurs:

elle est signée de qui la superbe boite ?

Tu parles du régulateur 24h?
Il est signé "Régulateur Ernest Magnin Besançon"

Arno a écrit:

Paul Garnier, pas confondre avec celui qui transforme une blonde en brune.
Il s'agit d'un régulateur double face, une face HMS, et l'autre chronographe.
Le chrono comporte un compteur annexe, dont le décompte est à rebours et par tranche de 30 secondes.
Diverses échelles, dont l'une ou l'autre m'échappe.
La boite est marquée PLM, plus un N° de matricule ou de dotation .........??
Boite en argent.
Coté HMS avec la signature de Paul Garnier qui était spécialisé dans l'horlogerie tehnique. On lui doit la grande horloge de la gare de Lyon.



Platine coté chrono.
Tous les leviers et ressorts sont polis et anglés:



Coté chrono, avec les différentes échelles et le compteur annexe :



Bon, je vais m'acheter une chaine et le porter dans la poche gousset de mon Lewis .....
Pas possible, il fait 25mm d'épaisseur.
Alors dans le sac à dos ??
Mais un sac à dos avec des JMW, ça le fait pas ....... ou bien ?????????
&
Sans oublier une

whaoooo !!!

trop belle celle là

allez encore un petit et un petit et surtout un et un

et pour pas faire un post trop futile, ma RailRoad Approved :
https://forumamontres.forumactif.com/revues-videos-photographies-fiches-pratiques-f2/hamilton-railroad-992-t2102.htm

Pianiste a écrit:

fly back a écrit:

Pianiste a écrit:

Quatre régulateurs:

elle est signée de qui la superbe boite ?

Tu parles du régulateur 24h?
Il est signé "Régulateur Ernest Magnin Besançon"

non la roskopf ? pas de signature ?

oui superbe gravure sur cette montre.
roskopf pour les trains belges, certes mais roskopf a rubis !

pour la mise a l'heure du hamilton 992B, il semblerait que le système ait été adopté afin soit de prevenir d'un passage en mise à l'heure accidentel, soit apres que le boitier fut scellé, pour empecher le conducteur de train de tricher sur un éventuel retard.
il semble qu'à l'epoque les chemins de fer americains etaient à cheval (vapeur) sur l'horaire.
(théorie à confirmer)

merci pour ce post chargé d'histoire

milwatch a écrit:

certes mais roskopf a rubis !

jamais vu cela, c'est un paradoxe!

fly back a écrit:

Pianiste a écrit:

fly back a écrit:

Pianiste a écrit:

Quatre régulateurs:

elle est signée de qui la superbe boite ?

Tu parles du régulateur 24h?
Il est signé "Régulateur Ernest Magnin Besançon"

non la roskopf ? pas de signature ?

Le cadran, la boîte et le mouvement sont signés "FE Roskopf"

curieuse siganture.....enfin elle est très belle cette boite Roscopf!

En tout cas très belle montre de GARNIER, assez rare dans ce diamètre et pour qui il serait intéressant d'avoir des renseignements sur son propriétaire.

La cadrature est fine et élégante!!

Belle acquisition

Dans la série des chronos modulaires , j'avais vu celle ci passer sur mon établi (d'ailleurs elle s'est pas arrétée ... ) . Par contre la finition a été réalisé la nuit par temps de brouillard ...

[quote="Arno"]Le chrono comporte un compteur annexe, dont le décompte est à rebours et par tranche de 30 secondes.

Le décompte à rebours est en fait un totalisateur des minutes écoulées depuis le déclenchement du chronographe.
Au bout d'une minute la petite aiguille décroche d'un cran vers la gauche, donc vitesse 60km/h en rouge, au bout de deux minutes, encore un cran donc vitesse 30km/h etc....
Ce système devait éviter à l'utilisateur de compter mentalement les minutes écoulées puisqu'il l'avait par lecture directe.
Si le train roulait à 50km/h, la petite aiguille se trouvait sur 1 et la grande aiguille sur 50. L'utilisateur était sûr que son décompte était supérieur à 1 minute mais inférieur à 2.
Enfin je crois!
Rien de plus facile que de mesurer la vitesse d'un train, chaque Km est repéré par une balise (PK dans le jargon).

cheminal67 a écrit:

dans les années 80 les chemins de fer britanique ont commandé des montres Kelton pour l'ensemble du personnel.

Tout à fait exact! Des Kelton ou des Timex, je ne sais plus
Côté SNCF il me semble que certains responsables locaux ont doté leurs troupes de montres radio pilotées.
Je crois qu'il sagissait plutôt d'initiatives isolées que d'une dotation généralisée.

Je remets ce chronographe de la SNCF. Provenance du calibre à quartz inconnu, dispo sur le catalogue d’achat de la SNCF en 2005

Bravo pour ce reportage passionant

Un petit tour sur ce post très sympa pour présenter une pièce un peu mystérieuse signée Barth à la Chaux de Fond, elle comporte 4 affichages
3 sur des petits cadrans qui porte les inscriptions gare ville départ et au centre une double trotteuse qui en fait se trouve être une rattrapante à spiral.
Peut-être que certains ont des idées sur l’utilité de cette montre qui doit dater de 1890 à rien près
Merci et A°
jojo

Ma réponse est extraite des livrets, en français, en vente au Deutsches Uhrenmuseum.
« Le chemin de fer comme nouveau moyen de transport a également influencé la conception des montres : les horaires de train exigeaient une heure unitaire. Avec l’extension des chemins de fer, une grande partie de la population constatait à regret que presque chaque lieu avait sa propre heure solaire qui différait selon la longitude géographique. Les premiers voyageurs en train étaient désemparés : comment devaient-ils régler leur montre dans un train en mouvement, selon l’heure locale du lieu de départ ou selon l’heure de la gare d’arrivée ? C’est alors que l’on créa, afin de simplifier la vie des passagers et des employés des chemins de fer, à la fin du 19ème siècle, un temps standard qui en général dépendait du siège de la société de chemin de fer. Ce temps standard s’imposa rapidement dans la vie quotidienne. Ce n’étaient plus les clochers des églises mais les horloges de gares qui servaient à régler les horloges personnelles. Même les horloges des églises se réglaient sur l’heure du Chemin de fer comme si le soleil lui-même avait renoncé. La vie quotidienne avec plusieurs heures légales déchainait l’imagination des horlogers qui créèrent une large gamme de montres permettant d’afficher les différentes heures en vigueurs. C’est pourquoi les montres étaient conçues avec deux affichages du temps ou davantage encore. Dans la pratique néanmoins, ces montres ne surent s’imposer car la lisibilité des cadrans compliqués par rapport aux montres traditionnelles laissait à désirer. C’est pourquoi ces montres très rares sont prisées par les collectionneurs. »
Avec les photos et La revue de la visite du musée de l’horlogerie Allemande à FURTWANGEN ici

serge.

La Vie Duraille en 1974

Un peu bousculé - la retraîte a ses exisgences... -je n'ai pas remercié Cheminal76 pour sa réponse qui semble assez vraissemblable et bien décrite.
D'accord donc pour les 3 affichages mais que vient faire la rattrapante ?
ça me semble guère compatible avec le restant...
A+
jojo

[quote="ZEN"]Parmi les facteurs qui ont joué à travers le temps pour une conquète toujours plus précise et toujours plus large de l'heure, on trouve d'abord la navigation et le calcul des longitudes, les guerres et le besoins de développer des stratégies "heurées" et coordonnées, les transports collectifs comme le train, l'aviation et la voiture.

Tous ces domaines de prédilection de la recherche du temps exact trouvent à la fin du 19ème et au début du 20ème siècle des développements nouveaux. Ce sont les heures de gloires des montres de poche qui passent du cylindre à l'ancre, de la mesure ordinaire du temps à la précision et de la précision à la chronomètrie.

Les chronomètres de marines deviennent des pièces de très haute précision qui ne pourront jamais être produits en grandes séries même si d'une marque à l'autre, il s'en fait de plus ou moins grands nombres.
Ulysse Nardin sera en Suisse le fabricant dominant de des chronomètres. Aux USA, toutes les grandes marques se livrent à ces fabrications de prestige.

Les guerres, celle de 1870 bien sur mais surtout la première guerre mondiale font passer les montres de la poche au poignet et monter l'heure à bord des avions. Les montres de bord font leur apparition.

Les premières voitures sont très vite équipées de montres de bord qu'on attache au tableau de bord et qui ressemblent furieusement à des montres de poche posées à l'envers.



Les chemins de fers sont évidemment un facteur de développement particulièrement privilégié par les marques qui tenteront de décrocher le maximum de marchés tant la notoriété qu'elles en tirerons aura des conséquences sur les ventes des montres distribuées dans les circuits commerciaux.


J’avais exactement cette même Omega avec la bélière, mais sans les inscriptions au-dessus du 6.Il faut que je la retrouve dans tous mon bazar. Cela fais 30 ans que je ne l’ai plus vu.

je ne sais pas si je suis dans le sujet, mais yavait qq railroad approved chez bulova