Les montres d'aéronef Type 20 de Zenith

Je n'ai aucune information sur Hafner autre que ce qui est gravé dans la montre elle-même.

mondieukilebo a écrit:

Génial cette type 20 mais introuvable....

Bonjour à toutes et tous.
Je viens d'en retrouver une... il y a une demi-heure ! 
Exactement la même que sur la photo postée par Zen...
Elle est marquée au dos ' nov 1939 '  et elle fonctionne parfaitement !

Si quelqu'un a une idée de la valeur, de la 'cote' actuelle je suis preneur.

Pour revenir sur le sujet, qu’en est-il,du rayonnement de ces très belles montres?
Car moi aussi étant possesseur d’une zénith type XX, j’aimerais en savoir plus.
De plus le mécanisme est-il facilement révisable par un horloger lambda...car le devis fait par zenith me laisse rêveur.

Bonjour a tous,
Tout nouvel inscrit sur ce forum et de manière très intéressé.

J'ai la chance d'avoir récupéré une montre d'aéronef zénith type 20 de Nov 1939.
Elle appartenait à mon grand-père, ancien pilote, c'était la montre de son avion.
Elle lui a servi de nombreuses années de montre de chevet.
Malheureusement elle ne marche plus et je souhaiterai la faire réparer, sauriez vous à qui je peux m'adresser ?
Et accessoirement quelle en est la cote, même si je ne souhaite absolument pas m'en séparer...

Bonjour Marcoux 74,


chaque horloger devrait pouvoir réparer ces horloges. Seul un mécanisme de montre de poche converti a été utilisé. Pas très compliqué. Les erreurs habituelles avec ce type sont le blocage du remontoir, le ressort de tension déchiré ou tout simplement une horloge sale.

Pourriez-vous s'il vous plaît me donner le numéro de série de la montre? Il se trouve à l'arrière du boîtier et commence à 25. Peut-être avez-vous une photo du dos?
J'essaie de rechercher quand et combien de montres de ce type ont été produites. J'utilise les numéros de série comme guide.

Cordialement,
Herold

Bonjour,

Comme le dit Herold, le calibre de ce modèle type 20, contrairement à celui du modèle type B, diffère peu du calibre gousset classique, et en particulier son diamètre de 40mm est le même. 
Les seules différences sont un ressort d'origine à double courbure et la présence d'un pont supplémentaire pour héberger les quelques pièces nécessaires au remontage et la mise à l'heure à partir de la lunette. Un horloger n'aura donc aucun problème pour une remise en état sauf s'il fallait changer l'une de ces pièce spécifiques supplémentaire, ce qui est peu probable.

Bonjour,
En fait j'ai trouvé depuis cette publication un horloger qui doit me la réparer...
Il faut refaire l'arbre de barrillet, car on ne trouve plus de pièce me dit il...
Je patiente !

Bonsoir,

Effectivement l'arbre du barillet fait partie des pièces propres au type 20. Il est plus long pour pouvoir atteindre ce pont supplémentaire placé au-dessus du plan des autres.
Sur la première photo le ressort à double courbure et l'arbre du barillet (flèche).

 On voit très bien l'augmentation localisée d'épaisseur provoquée par le pont supplémentaire sur la deuxième photo. Ce n'est pas de chance, il est assez rare qu'une telle pièce pose problème.
 

Superbe !
Merci, je n'ai pas votre connaissance des montres mais voilà une vision éclatée intéressante ! 
Mon horloger doit donc refaire un arbre de barrillet, cette opération ne l'enchantant pas, il prend le temps qu'il faut !

Une question pour Dnanlor:
La spirale de remontoir est-elle en matériau anti-magnétique?

Je cherche aussi désespérément la norme Air 7620 des années 20 ou 30. Cette norme a été désignée par l'Office de normalisation de l'horlogerie pour la Montre de bord l'aéronatique. C'est pourquoi cette norme est responsable de ce type de montre. Mais je ne les trouve nulle part. Avez-vous une idée ou un lien où je pourrais chercher?


@ Marcoux74: Souhaitez-vous mettre le dos de la montre ici si votre horloger a réparé la montre?

Cordialement,
Herold

Bonsoir Herold

Quand j'ai démonté mes 2 montres d'aéronef (type B et type 20) je n'ai pas pensé à vérifier si les spiraux étaient amagnétiques. Maintenant c'est trop tard. 
Pour la norme Air 7620, je ne sais pas. Mais je suis persuadé qu' il va y avoir un forumeur pour nous renseigner.

Bonsoir dnanlor,

oui, peut-être que ZEN rencontrera ce message. Je ne suis pas encore autorisé à écrire des messages privés. J'ai encore besoin d'environ 40 postes.

Cordialement,
Herold

Zen dans son livre, page 174, fait le détail des tests de contrôle exigés par le cahier des charges des montres d'aéronef Zenith de cette époque.

J'ai le livre dans la version anglaise. Mais là, c'est aussi la page 174.
Oui, il existe des spécifications. Je vais voir si je peux trouver plus de détails.

Le livre français indique-t-il également que le Type 10 est apparu en premier, puis le Type B? La version anglaise l'exprimait ainsi.
Cependant, ce n'est pas entièrement vrai. Le type B est apparu pour la première fois. Le ZEN lui-même a eu un type B très précoce à partir de 1933. Le type 10 n'est apparu qu'en juin 1938.
Ce sont les détails que je recherche.

Cordialement,
Herold

Une ZENITH datée de 9/:1939
JCF

Merci pour le numéro de série, Fournier!
Cela m'a beaucoup aidé.

L'horloge de gauche sur l'image est-elle un Type 20 ou un LIP 14?

Cordialement,
Herold

à coté ce n'est qu'un LIP  14
Dessous un KENZLE

mais je préfère celui ci
LIP  Radioptélégraphie militaire