Pilote de chasse

Pascal a écrit:

S'il y a une chose ridicule, c'est de ne pas avoir conservé l'orthographe française de "mayday" qui du coup en anglais signifie "jour de mai".

Je pense que l'orthographe à été changé dans le but que cela puisse être lu dans n'importe quelle langue utilisant l'alphabet latin.

Merci pour vos réponses et la découverte du PAN PAN   
C'est effectivement la "traduction" de "m'aider" en "Mayday" qui veut dire "jour de mai" qui me trouble.
Pour revenir au sujet une breitling emergency ne serait elle pas la montre la plus utile
pour un pilote de chasse?  

Une Breitling Emergency, la plus utile ? En théorie oui, mais de toute façon une balise s'active dès que le pilote s'éjecte, alors...  

pour compléter pan-pan et mayday (qui vient effectivement de m'aider en français) ne s'utilise pas dans le même contexte:
- pan-pan: s'utilise en cas de panne grave nécessitant un traitement particulier notamment du contrôle, (panne d'un moteur sur un bimoteur par exemple  ) mais n'implique, en théorie, aucune priorité.
- mayday: est un message de détresse qui signifie que l'on ne maitrise pas ou plus la situation, panne du deuxième moteur par exemple   
l'émission d'un message commençant par mayday*3 implique une priorité absolue à la station émettrice.

la différence: -dans le cas 1 tu es en panne     mais ça continue de voler    le message panpan sert uniquement à informer tout le monde que ton avion n'est pas au top de sa forme.
-dans le cas 2 ça vole, mais plus pour longtemps  le message mayday sert la plupart du temps à annoncer un atterrissage forcé et a en donner les coordonnées histoire que les secours te trouve rapidement, ou a obtenir la priorité absolue pour se poser sur un aéroport quand celui ci est atteignable.

A noter que l'utilisation à mauvais escient d'un message mayday nuit très gravement à votre licence de pilote   

Barracuda a écrit:

Pour revenir au sujet une breitling emergency ne serait elle pas la montre la plus utile
pour un pilote de chasse?  

euh... non plutôt au pilote privé du dimanche, tous les avions un peu sérieux ont des balises qui émettent sur les fréquences de détresse (121.5, 243 et 406), elles se déclenchent en manuel et au choc grâce à un accéléromètre intégré. Les pilotes militaires ont des balises individuelles dans le pack de survie en plus.

tel n'est pas le cas de tous les avions, planeurs et autres ULM d'aéroclub même si ça a tendance a se généraliser.

A défaut de n'être qu'un pilote du Dimanche, voici la tocante d'un pote qui vole sur Rafale M au sein de la 11F.
Au quotidien il porte une Chronomat (offerte par sa femme comme beaucoup de pilotes) mais sinon il vole avec cette Suunto Vector HR.

Barracuda a écrit:

Pour revenir au sujet une breitling emergency ne serait elle pas la montre la plus utile
pour un pilote de chasse?  

oui...si le gars ne tombe pas dans l'eau... ok je   (je parle de l'emergency 1...pas de la 2... celle la est trop chère pour les pilotes...)

jamesboub a écrit:

oui...si le gars ne tombe pas dans l'eau... ok je   (je parle de l'emergency 1...pas de la 2... celle la est trop chère pour les pilotes...)

La Breit Emergency est étanche, en tous cas au vu de ce que fait Bear Grylls avec cette montre au poignet dans Man Vs Wild...

ca...ca m'a toujours un peu surpris de voir Mr Grylls avec une emergency 1 au poignet ... breitling a certifié ce model à 30m... donc seulement éclaboussure (je reprend simplement leur tableau).  
autant..ça se trouve...derrière la camera, son équipe a un sac rempli d'emergency.. dès qu'il plonge la main dans l'eau..hop... on lui change sa montre ! 

Dans le dernier opus que j'ai visionné, il est dans l'eau boueuse à de très nombreuses reprises avec l'Emergency...

Un pilote de Hawkeye de la 4F.

Cabot a écrit:

Dans le dernier opus que j'ai visionné, il est dans l'eau boueuse à de très nombreuses reprises avec l'Emergency...

j'ai testé l'eau boueuse sur ma navitimer classique ,  0 soucis    testé 3 atm

j'ai même une tof   

JiB a écrit:

Un pilote de Hawkeye de la 4F.

C'était en Ecosse ça...

pour illustrer mes propos...

pour les opex.. ou les vols un peu plus...dynamique...

Capitain ?

Je ne suis vraiment pas sûr de ma réponse  

Et jolie montre d'ailleurs  

jamesboub a écrit:

pour illustrer mes propos...

pour les opex.. ou les vols un peu plus...dynamique...

Superbe. Quelle est la référence de la tocante?

PS : tu voles sur quoi?

JiB a écrit:

Superbe. Quelle est la référence de la tocante?

PS : tu voles sur quoi?

Cela me semble être une GW-7900 radiopilotée et solaire, avec phases de lune et indice de marée; du solide !

oui c'est bien ce modèle ! increvable..quelques soient les conditions. j'ai beau la torturé.. elle tiens le coup...  . ce que j'aime particulièrement sur ce modèle.. c'est son affichage "basse visibilité"  .

@jib : je suis sur C135. et j'ai la chance de voler "régulièrement" sur d'autres machines (alphajet..Rafale..etc..) 

jamesboub a écrit:

c'est terminé les dotations ! depuis bien longtemps.... reste encore quelques pulsar illisibles et mal entretenues...
seule la PAF et certains présentateurs sont "équipés"..mais c'est pas une dotation de l'armée... on va dire que c'est une sorte de sponsoring .

bon oui c'est terminé mais les derniers qui avaient des montres de dotation les ont "perdues"....je le sais bien. spécialement les dernières pulsar. belle tocante au passage.

De toutes façons les avions sont équipés de montres de bord.
Quand j'étais dans l'aéro et que je bossais sur super-étendard, les montres de bord étaient, de mémoire, des Dodane type 11, mécaniques, qu'il fallait remonter et ajuster avant chaque départ en vol.
On avait d'ailleurs sur la base un spécialiste chargé de les entretenir et réparer.

Après il y a les achats perso, il y a quelques années Bell&Ross a sorti une série spéciale "aéronautique navale".
En ce moment ils vendent une victorinox automatique pour les 40 ans du super-étendard.

Et oui, le chrono au poignet a ses limites, le lancer quand on a la main droite occupée à actionner un interrupteur ou tenir le manche c'est pas évident   
Donc un chrono de bord sera toujours présent dans ces avions.

firmin a écrit:

En cas de panne moteur, on se doit de dire PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN (prononcer "PANNE"). S'agissant encore d'un mot français, il y a surement un lien à faire entre ces deux expressions internationales et l'histoire aéronautique française.  A fouiller...

intervention tardive mais je voudrais corriger ces points :

en phonie le *MAYDAY* 3 fois correspond au *SOS* utilisé en graphie pour une détresse et le *PAN* 3 fois est l'équivalent du *XXX* = Urgence , à ceux ci s'ajoutait le mot *SECURITE* ayant lui l'équivalent morse * TTT*

tout ceci est du passé : la graphie est supprimée depuis Février 1999 du moins dans la navigation maritime à l'exception de la Russie et de l'Australie.

JL+