Questions huiles pour l'ancre

J'ai croisé 2 références d'huile moebius pour les palettes d'ancre.
Quelle est la différence ?

Moebius 8941 Fixodrop
Moebuis 9415

Merci pour votre aide

9415 pour lubrifier les palettes. La 941 marche aussi, selon les alt/h du mvt.
Le Fixodrop: pour épilamer, c'est autre chose. Tu peux t'en passer.

Epilamer,c'est pour nettoyer l'ancre ?

jusqu'a 21600 atl/h met de la 941

au dela (28800 alt/h) la 9415

L'épilamage sert à éviter l'étalement des huiles. Sans, l'huile sur les palettes reste moins longtemps et elle se sauve.

tu plonges ancre et roue d'échappement dans du fixodrop 1 à 2 min et tu souffles à l'air chaud.

C'est pas indispensable si tu fais ca en amateur pour toi, en tant que pro c'est obligatoire.

Sur le 28880 alt c'est quand même plus que conseillé.

Merci Paulo 11

Je vais donc m'orienter vers de la 941.

Alors comment se passe cet huilage?

Ça se passe pas mal du côté montage/démontage/nettoyage (je m'étais déjà entraîné) mais j'ai encore du mal à doser les quantités et définir le bon endroit.
Pour l'ancre tu as utilisé quelle méthode ?:hors mouvement ou ancre en place....c'est minuscule à huiler
Et les antichoc à huiler,je suis pas sur que ma goutte soit bien ronde et couvre les 2/3 tiers de la pierre....
C'est en forgeant...

Ancre en place
Tu as le pique huile adapté pour l'antichoc?

C'est pas pour rien que c'est un métier...

Mais bon, encore un peu de lecture et mise pratique et on sera au poil

Ancre en place par le trou de la platine côté cadran ?la goutte est arrachée par la roue d'ancre?
Pour les piques à huile,j'ai les 4 pics Bergeon de couleurs .
Il en faut un spécial pour l'antichoc?

Lanierdams a écrit:

Ancre en place par le trou de la platine côté cadran ?la goutte est arrachée par la roue d'ancre?
Pour les piques à huile,j'ai les 4 pics Bergeon de couleurs .
Il en faut un spécial pour l'antichoc?

Oui pour l'ancre mais c'est pas évident...
Sinon oui y'a un pique huile plus précis pour l'antichoc

http://www.atlantime.com/F_frame.html?http://www.atlantime.com/

Merci Pierre
Hop en commande!

Avec ça, ça va "tout seul"

Pour l'antichoc pas besoin de pique huile spécial, moi je fais tout au rouge.

Pour l'ance, il faut le faire en place, sans le balancier.

avec une loupe x10 (inspensable!) tu mets une petite goutte sur la palette de sortie, par le dessus, coté pont et pas côté cadran.

Pour la quantité d'huile sur ton pique huile, tu l'ajustes en enlevant de l'huile sur ton ongle jusqu'a que tu as la quantité parfaite sur ton pique huile (avec l'expérience tu sais). Tu mets une goutte donc, avec une cheville tu fais passer 5 dents, tu remets une goutte, encore 5 dents et encore une goutte. après tu peux en rajouter encore une, à voir.

Mais j'insiste sur la loupe x10 ou N°1, à la 2,5 c'est pas assez fort.

Si tu as épilamé avant, c'est plus facile, l'huile reste bien sur la surface d'impulsion de l'ancre et à moins tendance à se sauver. Mais le Fixodrop coute très cher.

merci pour ces infos.
En fait j'ai un flacon de Fixodrop,je vais donc l'utiliser.
On plonge l'ancre et après séchage au sèche cheveux en tenant bien l'ancre ?!?

oui voila, ancre + roue échappement

le mieux est de les mettre dans des paniers, mais tu peux t'en passer.

tu mets les pieces 1 à 2 minutes et tu sèches au seche cheveu, tout doucement, 10sec.

Pas d'huilage des dents de la roue d'échappement,uniquement les pivots(huilier) ?
Encore merci pour ton aide

Lanierdams a écrit:

Pas d'huilage des dents de la roue d'échappement,uniquement les pivots(huilier) ?
Encore merci pour ton aide

Les dents, tu les lubrifies en mettant de l'huile sur les palettes.

Je donne la méthode (enfin une des methodes) dans mon message plus haut.

Oui pour les pivots de la roue d'échappement, à la 9010. Si tu mets du fixodop, l'huile au pivot à tendance à pas vouloir y aller, tout du moins, moins facilement qui si tu mets pas de fixodrop. Mais en insistant, l'huile se dépose.

Pas d'huiles aux pivots de l'ancre.

Mais j'insiste sur la loupe x10

+ un cabron de peau pour bien nettoyer les surfaces des palettes, qui doivent être parfaites.

Paulo11 a écrit:

Les dents, tu les lubrifies en mettant de l'huile sur les palettes.

Je donne la méthode (enfin une des methodes) dans mon message plus haut.

Oui pour les pivots de la roue d'échappement, à la 9010. Si tu mets du fixodop, l'huile au pivot à tendance à pas vouloir y aller, tout du moins, moins facilement qui si tu mets pas de fixodrop. Mais en insistant, l'huile se dépose.

Pas d'huiles aux pivots de l'ancre.

Mais j'insiste sur la loupe x10

+ un cabron de peau pour bien nettoyer les surfaces des palettes, qui doivent être parfaites.

Quelles sont les conséquences d'un huilage trop généreux de l'ancre?

PITTOM a écrit:

Quelles sont les conséquences d'un huilage trop généreux de l'ancre?

l'huile coule le long des dents de la roue d'échappement, et sur la surface de repos de l'ancre.

Mais si tu mets une petite goute, tu fais passer 5 dents, etc 3 fois de suite c'est bon.

à la x10 tu vois très bien. Il faut que l'huile arrive à la palette d'entrée, et tu vois l'huile sur les palette qui glisse entre la dent et la palette. Il faut que l'huile soit présente sur toutes les dents.

Bon il me manque une loupe x10,je pensais faire l'impasse..mais plus j'avance,ça devient incontournable.
Je n'ai pas de canton de peau,j'ai trempé l'ancre au Bergeon one dip,ce n'est pas suffisant ?

Pour ma part,Je me rend compte que la partie la plus technique sur le nettoyage huilage sont l'échappement et le balancier spiral .
Sur le balancier spiral ,j'ai aussi réalisé un nettoyage au one dip avec le pont .j'ai peut être fait une bêtise....
Sur tu as quelques conseils sur cette partie (sachant que je ne démonterais pas le spiral de son serge).
Encore merci

Pas évident de choper l'ancre en mouvement!

Splendide ta photo.
En effet en mouvement c'est impossible!
Si j'ai bien compris,il faut le faire ancre montée avec son pont et sans le balancier.manuellement faire passer les dents de la roue d'échappement...j'ai tout bon ?

Lanierdams a écrit:

Splendide ta photo.
En effet en mouvement c'est impossible!
Si j'ai bien compris,il faut le faire ancre montée avec son pont et sans le balancier.manuellement faire passer les dents de la roue d'échappement...j'ai tout bon ?

Oui c'est ça! Tu huiles la palette tu fais passer 5 dents manuellement etc...

Oui c'est ça. Avec une bûchette de bois ou une cheville tu la mets dans l'entrée des cornes de l'ancre et tu fais passer les dents une à une et tu vois l'huile se mettre. Quant il y en a plus, vers 5 dents, tu en remets.

Certain le font balancier en place. Mais j'ai jamais fait.

La loupe x10 est indispensable. C'est une simple focale donc très agréable à utiliser. la x12 je m'en sert jamais. Essaye tu me diras.

le cabron de peau idem, c'est indispensable. Tu t'en rends pas compte à la x2,5, mais les surfaces des palettes sont toujours sales. à la x10 c'est une révélation!

Même en machine à la sortie c'est pas nickel.

Fait jouer la lumière et tu verras la saleté de tes palettes. Passe le cabron de peau dessus et elles seront nickel. Utilise aussi pour nettoyer ton contre pivot, c'est nickel. A la x10 bien sûr.

Contrôle aussi tes rubis à la x10... tu me diras. Les surfaces doivent être parfaites, des deux côtés. Fait toujours jouer la lumière.


Le One dip oui pourquoi pas. Moi j'utilise pas. Mais au benzinier avec un pinceau à poil rêche, tu frottes bien tes palettes et ensuite cabron de peau.

Pour le balancier, non c'est bon. Trempe le dans l'essence et frotte le délicatement dans l'essence.

Une fois en place, quand tu auras enlevé tes antichocs, contrôle ton pivot de balancier, toujours à la x10... Il peut rester un depot. Passe du rodico desssus. Et voila.

Un nettoyage machine est préférable mais à la main ça le fait...

pour résumer : x10 + cabron de peau.

Ce sont les parties les plus fines de la montres et décisives dans sa bonne marche.

Nickel,j'ai tout compris maintenant y'a plus ka

Merci à vous