Questions huiles pour l'ancre

tiens nous au jus.

Paulo11 a écrit:

tiens nous au jus.

Ça serait fait avec plaisir,atelier ce week end au calme

Il est aussi possible d'huiler l'échappement sur les dents de roue d'ancre, en fonction, avec un pique huile plat et large, le vert. C'est d'ailleurs ainsi qu'opèrent les systèmes automatiques de lubrification ; même si la technique décrite prècédemment est bien celle recommandée habituellement.

Concernant le cabron de peau pour le nettoyage,doit-on appliquer un produit dessus pour le nettoyage ou à sec?

non non à sec.

mets rien dessus sinon tu vas le pourrir.

Par contre il te faut couper l'extrémité régulièrement, avec un couteau à lame épaisse, pour le rogner petit à petit car il se salit vite.

Nickel tout le reste du matériel est commandé(loupex10,Moebius941,...).
J'ai hâte de mettre en application le nettoyage-contrôle à la loupe x10

Oui, je te comprend.

Dis moi ce que tu en penses au final.

Je vais m'en faire un deuxième de 565 je sens... Ça me manque
Tu pourras faire des photos et indiquer les huiles que tu emploies et les endroits que tu huiles?
Avec ça on croise nos deux sujets et on en sort un au top

PITTOM a écrit:

Je vais m'en faire un deuxième de 565 je sens... Ça me manque

Tu peux toujours le redémonter

PITTOM a écrit:

Tu pourras faire des photos et indiquer les huiles que tu emploies et les endroits que tu huiles?
Avec ça on croise nos deux sujets et on en sort un au top

J'ai prévu de faire quelques prises explicatives, j'ai déjà en photo toutes les phases du démontage,tu verrais l'état du 6309....
On va se monter un atelier

Lanierdams a écrit:

Tu peux toujours le redémonter

Arrête... J'y ai pensé
Mais non! Vais en faire un deuxieme

Lanierdams a écrit:

J'ai prévu de faire quelques prises explicatives, j'ai déjà en photo toutes les phases du démontage,tu verrais l'état du 6309....
On va se monter un atelier

Fais péter le sujet et les photos alors

PITTOM a écrit:

Arrête... J'y ai pensé
Mais non! Vais en faire un deuxieme

Je pense m'attaquer un 565 après ma Seiko comme ça je l'aurais en prévision d'une futur Pitchco

Lanierdams a écrit:

Je pense m'attaquer un 565 après ma Seiko comme ça je l'aurais en prévision d'une futur Pitchco

Excellent!

PITTOM a écrit:

Fais péter le sujet et les photos alors

Je me tate depuis un moment à ouvrir un post technique......
Bon je me lance,je commence le téléchargement des photos sur photobucket et je poste dans la foulée

Lanierdams a écrit:

Je me tate depuis un moment à ouvrir un post technique......
Bon je me lance,je commence le téléchargement des photos sur photobucket et je poste dans la foulée

Cooooooolllll

Je poste sur le sous forum technique et vintage ou seiko....?

Lanierdams a écrit:

Je poste sur le sous forum technique et vintage ou seiko....?

Vintage et technique AMHA

Et voilà,bon je débute sur la mise en page de post et le coté technique mais je suis très content de partager tout ça

https://forumamontres.forumactif.com/t139714-projet-restauration-de-seiko-6309#2304808

MisterP a écrit:

9415 pour lubrifier les palettes. La 941 marche aussi, selon les alt/h du mvt.

Bonjour à tous .

Vos avis , sur la graisse 9415 et l'huile 941 :

Selon les uns on utilise la 9415 et selon les autres la 941 ...
Il y a t'il une règle , selon le nombres d'alternances ...
Vu sur un autre topic que la 9415 mettait plus longtemps à se mettre en place , baissant l'amplitude pendant un moment avant que cette dernière remonte ...

Ne pas utiliser la 941 avec un 28800 alternances ? l'huile ne tient pas vu la vitesse ?

Il y'a t'il vraiment une règle pour utiliser l'une ou l'autre , ou c'est suivant la personne et l'expérience ...
Il y a t'il un produit similaire dans une autre marque ? un "mix "des deux ?

Vu que je n'ai ni l'un ni l'autre comme produit , je demande ... surtout que le mot " graisse " me rebute un peu pour " l'huilage "des palettes...

A 15 € les 2cl je n'ai pas envie d'en acheter 2, 3 flacons...

Donc je recherche les avis de personnes utilisant ces produits .

Merci

Huile ou graisse, difficile de trancher, sur du 28800 ; en dessous l'huile semble préférable, et préconisée; au delà, et faute, généralement, du système idéal, molybdène, en rhabillage perso la graisse semble préférable. Avis perso, rien d'autre...

Juste constater le régime de rotation d'une roue d'ancre 36000 !

La réponse à ce type d'interrogation relève du travail de labo,délicat, sérieux, exercé sur une très longue période. LRSH par exemple.

Sinon, le co-axial de Daniels résoud sensiblement le problème. Auto didacte, ce Monsieur, faut-il le rappeler.....

carlgustav a écrit:

...et faute, généralement, du système idéal, molybdène, en rhabillage perso la graisse semble préférable...

Si je te comprends bien, le molybdène est l'idéal ?
Ou voulais-tu dire autre chose ? Merci d'avance pour tes lumières
BD

brunod a écrit:

Si je te comprends bien, le molybdène est l'idéal ?
Ou voulais-tu dire autre chose ? Merci d'avance pour tes lumières
BD

C'est "l'idéal " préconisé à l'époque, mais nécessitant un posage constitué d'une armature supportant la roue d'ancre, libre en rotation, et d'un flacon de spray ad hoc en face.

Peut être encore disponible en fourniture ; peut-être... Aucune idée à vrai dire. A tout le moins, l'usage de graisse peut convenir, l'huile n'allant pas tenir longtemps, en fonction.

Personnellement, je n'utilise que la 9415, pour toutes les fréquences. Dans tous les cas elle tient mieux que l'huile sur les palettes, et se manipule plus facilement, à moins tendance à séparpiller, etc...

Je n'ai jamais essayé de comparer les deux au niveau du résultat sur l'amplitude par contre, je ne pense pas que l'écart soit très flagrant.

Doit pas y avoir grosse différence, en effet, pour l'amplitude . Mais quant à la tenue du lubrifiant dans le temps, là il risque d'y en avoir, avec les fréquences élevées.