Feu de vos montres d'aviateur, ou inspirées du monde aéronautique

Goldmund a écrit:

merci Sugarloaf. "Accurate" ahahah je m'étais aussi posé la question. Ils sont trop forts.... 

En vrai tu as raison: la clock est bien imposée par la certification, je crois que c'est surtout la certification IFR qui l'impose. Avec des précisions variables d'ailleurs: pour aller se balader dans les NAT Tracks, je crois bien que la tolérance de la "clock" c'est +/- 20s par rapport à l'heure GPS. 
Dans ton Airbus, l'heure de la clock de bord est d'ailleurs sûrement "piquée" sur le GPS comme ça, ça résout le problème.

(Ou alors c'est une conspiration sournoise menée par Omega pour que les pilotes changent leur Speedmaster 1861 et achètent la nouvelle pour pouvoir dispatcher avec une clock en tolérance.. :-))

ciao bon vol.

 Salut, 
Je n’ai pas de MEL à produire de mon côté (ça me prend 2h pour insérer une photo à chaque fois) mais sur A330 chez nous, l’horloge de bord est obligatoire également. On a même une check-list NAT-HLA supplémentaire dans laquelle on doit vérifier que l’horloge est bien en mode GPS. C’est d’autant plus important qu’on doit donner une estimée de l’entrée dans le Track Nord Atlantique avec une marge de 3 minutes, 1 heure avant d’arriver sur l’édit point. On ne se basera pas sur une montre pour ça, aussi perfectionnée soit elle.

mat31 a écrit:

On a même une check-list NAT-HLA supplémentaire dans laquelle on doit vérifier que l’horloge est bien en mode GPS. C’est d’autant plus important qu’on doit donner une estimée de l’entrée dans le Track Nord Atlantique avec une marge de 3 minutes, 1 heure avant d’arriver sur l’édit point. On ne se basera pas sur une montre pour ça, aussi perfectionnée soit elle.

C'est marrant finalement de vérifier l'horloge de bord, car en vrai on ne se fie même plus à l'horloge pour les estimées (à moins d'un backup si tous les FMS ne fonctionnent plus, ou alors pour vérifier que FMS time = clock time?).

Hors-sujet un peu technique (pour les néophytes qui éventuellement sont intéressés par ou se demandent comment est utilisée l'heure en aviation sur l'Atlantique Nord):

Un petit extrait issu d'un vieux NAT OPS BULLETIN:
PREFLIGHT

• Master Clock for all ETAs/ATAs
It is a requirement to have a master clock on board synchronized to UTC or GPS. 
This time source, which is typically the Flight Management System (FMS), must be used for all ETAs and ATAs. 
The use of multiple time sources on the aircraft has led to inconsistencies in reporting times to ATC and resulted in a loss of longitudinal separation.

Un petit extrait issu du NORTH ATLANTIC OPERATIONS AND AIRSPACE MANUAL: 
Importance of Accurate Time
Longitudinal separations between subsequent aircraft following the same track and between aircraft on intersecting tracks are assessed in terms of differences in ETAs/ATAs at common waypoints. 
Aircraft clock errors resulting in position report time errors can therefore lead to an erosion of actual longitudinal separations between aircraft. 
It is thus vitally important that prior to entry into the NAT HLA the time reference system to be used during the flight is accurately synchronised to UTC and that the calculation of waypoint ETAs and the reporting of waypoint ATAs are always referenced to this system. 
Pre-flight Procedures for any NAT HLA flight must include a UTC time check and resynchronisation of the aircraft Master Clock (typically the FMS).
Lists of acceptable time sources for this purpose have been promulgated by NAT ATS provider States.

The following are examples of acceptable time standards:
 GPS (Corrected to UTC) - Available at all times to those flight crews who can access time via approved on-board GPS (TSO-C129 or later standard) equipment.
 WWV - National Institute of Standards (NIST - Fort Collins, Colorado). WWV operates continually H24 on 2500, 5000, 10,000, 15,000 and 20,000 kHz (AM/SSB) and provides UTC (voice) once every minute.
 CHU - National Research Council (NRC - Ottawa, Canada) - CHU operates continually H24 on 3330, 7850 and 14,670 kHz (SSB) and provides UTC (voice) once every minute (English even minutes, French odd minutes).
 Telephone Talking Clock Facility - English (+16137451576) or French (+16137459426)
 BBC - British Broadcasting Corporation (United Kingdom). The BBC transmits on a number of domestic and world-wide frequencies and transmits the Greenwich time signal (referenced to UTC) once every hour on most frequencies, although there are some exceptions.

Goldmund a écrit:

Dans ton Airbus, l'heure de la clock de bord est d'ailleurs sûrement "piquée" sur le GPS comme ça, ça résout le problème.

(Ou alors c'est une conspiration sournoise menée par Omega pour que les pilotes changent leur Speedmaster 1861 et achètent la nouvelle pour pouvoir dispatcher avec une clock en tolérance.. :-))

ciao bon vol.

En tout cas, je vérifie toujours avec le GPS que ma GMT MASTER est bien réglée (ou l'inverse hahahahah).

Bon vol également

Et pour me faire pardonner par les néophytes de nos discussions un peu techniques, une petite photo en vol transatlantique de ma montre de pilote qui est ma préférée depuis presque 17 ans:

Et la mienne qui m’accompagne parfois (mais c’est plus souvent une Garmin pour la gym de l’hôtel…..) 

mat31 a écrit:

Et la mienne qui m’accompagne parfois (mais c’est plus souvent une Garmin pour la gym de l’hôtel…..) 

Très chouette GMT

Enfin la GMT Master me fait toujours autant rêver ! Hélas, après le Covid et 17 mois sans voler, c’est pas la priorité…

mat31 a écrit:

Enfin la GMT Master me fait toujours autant rêver ! Hélas, après le Covid et 17 mois sans voler, c’est pas la priorité…

Courage. Tu vas t'y retrouver bientôt à 30W, on voit le bout du tunnel, je crois. Les compagnies qui ont trouvé nécessaire de virer leurs pilotes vont se retrouver understaffed.

Inspirée des Flieger : Ultramarine Albatros.

Superbe cliché @Roseau qui met parfaitement en valeur cette Albatros 

Goldmund a écrit:

Courage. Tu vas t'y retrouver bientôt à 30W, on voit le bout du tunnel, je crois. Les compagnies qui ont trouvé nécessaire de virer leurs pilotes vont se retrouver understaffed.

J'ai recommencé à voler sur 330 depuis juillet mais commuting compliqué donc heureux mais pas sorti du bois encore !! Mais tu as raison sur le bout du tunnel car je vois plus d'offres ces temps ci. Jusqu'à la prochaine crise 

ChrisC75 a écrit:

Superbe cliché @Roseau qui met parfaitement en valeur cette Albatros 

Merci !!!!!!! 

Que de belles choses par ici. J'y ai fait de jolies découvertes. 
Voici ma contribution du jour : Sinn 903 ST (mvt Lajoux Perret avec roue à colonnes)

Spirit 

ladislas a écrit:

Toujours aussi sympa ces Hanhart ! J'étais de passage à leur usine vendredi dernier, je ferai un retour plus détaillé à ce sujet. En tout cas je lorgne sur un chronographe "twincontrol" ou "monocontrol" cadran noir depuis un moment...

Très Sympa ces Hanhart. Quelle est la longueur de corne à corne svp ?

Patrimonio a écrit:

Très Sympa ces Hanhart. Quelle est la longueur de corne à corne svp ?

Elle est de 47 sur la Preventor9

Merci,

Bonjour à tous ,

Poljot Sturmanskie , de pilote de l'armée de l'air Soviétique, mouvement 31659

@PHIL71Belle pièce que l'on ne croise pas sur beaucoup de poignets, pour dire, je n'en ai jamais vue. Je lorgne dessus depuis un moment, mais j'ai un autre projet horloger à combler avant (Hanhart Pioneer Twincontrol).