Projet restauration de Seiko 6309

Lanierdams a écrit:

Avec une bonne crève et la tremblote....J'ai réussi à finir le remontage et..............................Tout fonctionne!!!!!

je fini le montage photo demain et je vous présente ma 6309 qui à repris vie

Cool! Vivement les photos :-)

Alors?
On les veut nous les photos!

La dernière étape technique remontage


aprés avoir remis le système de remontoir, remontage coté echappement:


la roue de centre avec huillage des pivots à la D5






Mise en place de son pont:





Mise en place de la chaussée et graissage (Ne sachant pas si c'était le bon moment, j'ai préféré remettre la chaussée pour éviter d’abîmer le pignon de la roue de centre pendant le reste de la phase de remontage)






Montage de la roue des moyennes, des secondes, de l'échappement et du barillet et du cliquet (Le graissage de l'arbre de barillet étant fait au moment du remontage du barillet ), l'huilage se fera directement sur les huiliers du pont et de la platine: 9010 pour la roue d'échappement et la roue des secondes et D5 sur la roue des moyennes.






Remontage du pont,en s'assurant que tous les pignons des roues soient bien en place (j'ai galéré pour bien les placer ), et en actionnant le barillet manuellement, toutes les roues doivent tourner sans contraintes.





Je fais apparaître les points d'huilage des roues et remontage du rocher en s'aidant d'une brucelle pour bloquer le barillet.





Trempage 2 minutes de l'ancre dans le Fixodrop puis séchage au sèche cheveux pendant 10 secondes (cette étape n'est pas obligatoire mais permet à l'huile 941 de mieux tenir sur les palettes d'ancre et comme j'en ai commandé par erreur je vais l'utiliser )




Attention de ne pas satelliser l'ancre...







On replace l'ancre (on huile pas les pivots d'ancre) et on place son pont puis graissage à la 941:

J'ai utilisé la technique ancre montée et mouvement armé, faire passer 5 dents de la roue d'échappement,remettre une goutte,faire passer 5 dents ...etc comme 3 ou 4 fois
l'huilage de la palette d'entrée se fera automatiquement.

plus facile à écrire qu'à faire...pas pris de photos,c'est trop petit.


remontage du balancier et huilage et remontage du contre pivot (9010):

Pour le remontage du balancier, j'ai bien ramé car l'ancre ne s'actionnait pas (en actionnant le barillet) du fait d'un mauvais positionnement du spiral,j'ai peut être mal positionné le dard de l'ancre....





remontage et huilage (D5) du pivot de la roue de transmission rotor barillet





remontage et graissage du pont d'automatisme









La petite fente permet avec une brucelle de bien enclencher le pont sur la roue de transmission







On passe du coté cadran, on huile certains points qui correspondent aux pivots de la roue d'échappement, des moyennes:





On replace la roue des minutes et on huile au pivot (D5) et mise en place et graissage des rouage du système de changement de date et d'heures






On remonte la roue en nylon du changement de date et de la roue des heures





Remontage du pont de la roue des minutes, en huilant le tenon de la platine (D5) et mise en place du ressort de date (graissage au niveau du tenon sur la platine)







Je replace la petite roue de transmission en nylon et je place le disque de date






Je replace les 2 ponts et je place le disque des jours:il y a le petit ressort du pont des jours qui peut bloquer la mise en place du disque, en plaçant une pointe de brucelles fine dans l'encoche, vous pourrez enclencher le disque.





Petit contrôle avec la couronne si tous les disques changent de dates et on a terminé le remontage du calibre ......


Deux petites videos du mouvement en fonctionnement, c'est beau

Cliquez sur les images pour avoir les vidéos:

Vidéo 1:




Vidéo 2:








et hop montage du cadran aiguille et emboitage pour aller bosser lundi en attendant les pièces neuves manquantes:






Merci à Pittom, Paulo11 pour les infos techniques, sans eux je n'aurais pas pus avancer sur ce projet

PITTOM a écrit:

Alors?
On les veut nous les photos!

Tu crois qu'il y en aura assez....

Merci Pierre pour ton aide

Bravo,

j'ai suivi ce fil et je suis simplement admiratif du travail effectué. Incroyable!

Lanierdams a écrit:

Tu crois qu'il y en aura assez....

Merci Pierre pour ton aide

Excellent!
T'as vu comme c'est cool de voir la montre s'animer!
T'as pas envie d'en faire un autre maintenant?

heu!!!!!!! comment te dire çela , sans que tes chevilles gonflent de façon inconsidéré....

BRAVO mon dam's et en plus le final en étant malade , tu es champion...

Bon , maintenant on passe à l'étape d'après ?
en tout cas , on en parle quand on se voit

lanfeust891 a écrit:

Bravo,

j'ai suivi ce fil et je suis simplement admiratif du travail effectué. Incroyable!

Merci Lanfeust891
il y a un an quand je me suis inscrit, je n'aurais imaginé faire tout ça

PITTOM a écrit:

Excellent!
T'as vu comme c'est cool de voir la montre s'animer!
T'as pas envie d'en faire un autre maintenant?

La sensation est terrible,c'est vraiment grisant de voir le balancier se relancer et l'ancre se mettre en action
En effet, j'aimerais bien continuer sur la lancée, une chronographe peut-être

Pour le bilan:

-J'ai galéré sur l'huilage de l'ancre ,la mise en place du balancier spiral et le pont des mobiles de centre,seconde et échappement.
-La technique de huilage n'est pas évidente sur les parties à huiler et surtout sur la bonne quantité d'huile ou graisse à mettre.

ju83 a écrit:

heu!!!!!!! comment te dire çela , sans que tes chevilles gonflent de façon inconsidéré....

BRAVO mon dam's et en plus le final en étant malade , tu es champion...

Bon , maintenant on passe à l'étape d'après ?
en tout cas , on en parle quand on se voit

Ju

Le chrono perso c'est pas pour tout de suite
Je vais me faire la main encore quelques fois sur des calibres "simples"

Pierre, j'ai lu sur un de tes posts P'MAS 6105 que tu devais rectifier la bague de maintient du verre ou bien le joint pour monter un verre Dôme, comment fais-tu pour rectifier la bague ? tu limes ?

Bien joué :-)

Lanierdams a écrit:

Pierre, j'ai lu sur un de tes posts P'MAS 6105 que tu devais rectifier la bague de maintient du verre ou bien le joint pour monter un verre Dôme, comment fais-tu pour rectifier la bague ? tu limes ?

Exactement

PITTOM a écrit:

Exactement

J'ai limé,c'est passé à la presse

j'aimerais changer le tube de couronne, quelle est la technique pour la retirer,la replacer et comment trouver le bon tube de couronne pour une montre et une seiko 6309 en particulier ?

Les tubes sont chassés, vissés, doivent-ils être recoupés ? voilà plein de questions sur le tube de couronne....

Merci d'avance pour votre aide

Bonjour,

Je me suis lancé dans la revision du calibre 6309A avec grand succes puisque j'ai démonté/remonté plusieurs vieux mouvements et tous fonctionnent sans probleme.

Par contre, j'ai tout monté à sec puisque je n'ai pas d'huile

Pouvez vous m'indiquer quelles sont les huiles à acheter suivant l'axe à lubrifier.

Merci pour votre aide, je suis un peu perdu car je ne trouve pas celle précaunisée par Seiko ainsi que les pic huile.
Je suis archi débutant et je ne connais rien

Concernant les huiles et graisse,j'utilise de la Moebius 941 (ancre), 9010, D5, Graisse 8300.

941: palettes ancre
9010:contre pivot,pivots de la Roue d’échappement,roue des secondes
D5:pivots roue de centre,Roue des moyennes
8300(graisse) point de contact acier contre acier:Barillet,système de remontage,chaussée

rien sur le pivot d'ancre

Ci joint quelques lien pour te guider:

https://forumamontres.forumactif.com/t117283-technique-huilage , mon préféré  

https://forumamontres.forumactif.com/t96480-perdu-dans-toutes-ces-huiles

https://forumamontres.forumactif.com/t92999-lubrification

Pour le matériel:

http://www.venus-diffusion.com/la-boutique/

Merci, c'est déjà un début de réponse.
En fait, je tourne en rond car personne n'utilise la meme huile, et comme je ne connais pas le vocabulaire de l'horloger, j'ai l'impression de lire du Chinois.  

En gros, sur ce document: http://www.thewatchsite.com/files/Casing%20Guide/24.%206309A.pdf
Que dois je remplacer pour ces huiles?
-Moebius A=?
-Moebius V=?
-Seiko S6=?
-Sieko S2=?

MErci pour votre aide, je suis vraiment dans le flou  

dethomaso a écrit:

Merci, c'est déjà un début de réponse.
En fait, je tourne en rond car personne n'utilise la meme huile, et comme je ne connais pas le vocabulaire de l'horloger, j'ai l'impression de lire du Chinois.  

En gros, sur ce document: http://www.thewatchsite.com/files/Casing%20Guide/24.%206309A.pdf
Que dois je remplacer pour ces huiles?
-Moebius A=?
-Moebius V=?
-Seiko S6=?
-Sieko S2=?

MErci pour votre aide, je suis vraiment dans le flou  

-Moebius A=? pour les points d'huilage de la A,je ferais correspondre avec la 9010 et la D5 et la 941 (!sur le schéma,il utilise la même huile pour l'ancre, les contre pivot, et les roues de centre et de moyennes )
Il faut adpater l'huile en fonction de ces points.

Les 3 autres sont des graisses

-Moebius V=? j'utilise la graisse 8300
-Seiko S6=? graisse 8300
-Sieko S2=ca doit être une graisse,j'utiliserais la 8300

merci!!!!
C'est un peu ce que j'ai trouvé via mes recherches mais ca m'eclaire beaucoup!!!

Bonsoir,

Merci pour ce post : du coup, j'ai moi aussi attaqué le démontage d'un 6309 pour essayer de le remettre en route.

Pour l'instant, j'ai juste un problème à la fin du démontage : je n'arrive pas à détacher la roue de centre de l'axe qui porte les aiguilles qui se trouve côté cadran, du coup, je n'arrive pas à les enlever de la platine.

Bref, j'en reste à cette situation, avec la roue de centre que je n'arrive pas à détacher car elle est retenue par l'autre côté :




Comment as-tu fait?

La chaussée doit être "tirée" de son axe.

pour retirer la chaussée,tu peux utiliser une paire de leviers aux aiguilles,il faut partir bien droit pour ne pas abîmer le tigeron de la roue de centre  

http://www.atlantime.com/index.php?item=paire-de-leviers-aux-aiguilles-en-acier&action=article&aid=2759&lang=FR

Toujours retirer la chaussée avant de démonter le rouage ! Bien plus facile, et moins dangereux .