Les montres HERMA

Soleillage sur laiton  ce midi  . Bien entendu,  le résultat est  d' autant meilleur que la carrure n' est  pas trop  fatiguée et surtout, n' a pas subi de restauration  auparavant .
Prochaine étape,  le rhodiage à réception des produits .

Catallaxia a écrit:

Bel article ! 

C'est normal qu'on ne puisse pas commenter sur ton blog ??

Hello! Si c'est possible. En bas de page de chaque Article. N'hésitez pas ;-)

Ce matin,  réception  des produits de rhodiage,  et  cet  après midi  premiers essais .
La machine à laver fait  un  support pratique   au  redresseur . Dans la cuve de gauche on  a le bain de dégraissage,  constitué de 40 g  de poudre de perlinpimpin dissoute dans un litre d' eau  déminéralisée . Dans la cuve de droite, le liquide jaune est  le bain  de rhodiage . Entre les deux,  un  petit  bac d' eau  déminéralisée.
J 'ai  fait  3  essais avec un  temps d' électrolyse d' environ   1 minute,  en  faisant varier la tension . Tension trop  faible pour la première carrure qui  ressort mouchetée ,comme si  le dépôt  n' avait pas pris partout . Passons sur la seconde ,  un  peu  mieux,  et la troisième plaquée avec un  courant plus fort se rapproche d' un  résultat correct .

Salut Saabreit ,d après ce que je sais on degraisse a 6volts et on plaque a 3 Volts ....

Difficile de trouver les bons paramètres car les infos accessibles concernent  le rhodiage de l' or blanc . Sur l' or  un  dégraissage d' 1 à 2 minutes sous 6 volts  est  préconisé . Sur laiton  je vais partir sur 4 à 5 minutes sous 6 volts ,  puis rincage sous le robinet et  finition  à l' eau  déminéralisée .
Pour le rhodiage, je retrouve bien  une tension  préconisée de 3 volts ,  mais les avis divergent sur l' épaisseur . Selon  les infos trouvées,  avec une solution  à 2 g/ litre on dépose 0,1 micron en 6 minutes . La minute conseillée par celui qui  m' a vendu le matériel correspondait à un  placage sur or gris ,  d' une tenue limitée dans le temps . Dans le cas présent d' une carrure laiton,  il  faut  que je dépose davantage ,  je partirais sur 10 minutes.  Demain  matin  je vais appeler Cookson  CLAL pour essayer de récupérer des infos .

saabreit a écrit:

Difficile de trouver les bons paramètres car les infos accessibles concernent  le rhodiage de l' or blanc . Sur l' or  un  dégraissage d' 1 à 2 minutes sous 6 volts  est  préconisé . Sur laiton  je vais partir sur 4 à 5 minutes sous 6 volts ,  puis rincage sous le robinet et  finition  à l' eau  déminéralisée .
Pour le rhodiage, je retrouve bien  une tension  préconisée de 3 volts ,  mais les avis divergent sur l' épaisseur . Selon  les infos trouvées,  avec une solution  à 2 g/ litre on dépose 0,1 micron en 6 minutes . La minute conseillée par celui qui  m' a vendu le matériel correspondait à un  placage sur or gris ,  d' une tenue limitée dans le temps . Dans le cas présent d' une carrure laiton,  il  faut  que je dépose davantage ,  je partirais sur 10 minutes.  Demain  matin  je vais appeler Cookson  CLAL pour essayer de récupérer des infos .

Oui, cela serait mieux , et demande aussi pour l ampérage adéquate tant que tu y es ^^

Nouvelle série d' essais de refinissage des carrures aujourd'hui :
1/ rattrapage des défauts ,  chocs, griffes,  piqûres de corrosion  du laiton  dues à la transpiration sur poste 1 de ma machine spéciale ...que je ne montre pas 
2/ polissage de finition
3/ soleillage ,  toujours sur ma machine spéciale ,  poste 2
4/ nettoyage des résidus de préparation , manuel  puis brossage  pour enlever le plus gros, puis finition avec divers produits et  pour finir décapage ultrasons puis rinçage à grande eau
5/ mise en  attente dans l' eau  distillée 
5/ dégraissage électrolytique 10 minutes à 6 volts puis rinçage à l' eau  distillée puis rhodiage  10 minutes à 3 volts .
Le résultat  est  tout à fait correct  , disons que   ce coup ci je suis au  point.
Je suis assez satisfait du résultat à propos du  rattrapage des défauts ,  qui  respecte autant que possible les arêtes ,  bien  mieux que ce que m' avait  rendu  le polisseur en  juin ... j' ai  même réussi  à ramener les arêtes sur une des carrures qu' il  m' avait arrondie ,  ce qui n' était pas gagné... et  j' ai  amélioré le résultat  du  soleillage.

Illustration  en  3 photos  sur une carrure  piquée et marquée ,  que je ne pensais pas récupérable à l' origine - avant,  pendant et  après  ( avec un vilain reflet et pas un défaut sur cette dernière photo ) .
   

Bravo Saabreit, le résultat et encourageant 

Je dis comme Wolfy

Superbe boulot, je t'enverrai bien une ou deux Herma a restaurer   (il faut que tu te lances dans le plaqué or !)

Des Herma LeMans ou  Lov GrandPrix ,  je peux faire et  j' ai  maintenant  des verres plexi,  des poussoirs et des tubes couronne de remplacement .
Une carrure rhodiée dans les mêmes formes ,  je peux envisager de faire.
Des boîtes de forme plus traditionnelle et  du  plaqué or, je ne peux pas faire .

Avec la permission  de son heureux propriétaire,  voici quelques photos d' un  beau  Herma LeMans panda sortant d' un  petit  lifting par mes soins . La carrure ne portant  que des traces d' usure assez légères,  je me suis limité à les atténuer plutôt  que d' entreprendre une restauration  complète qui doit  rester réservée aux cas "graves" . Ici  il  était  préférable de préserver un  bel état d' usage. L' anneau  tachymètre avait été ruiné par le collage du  verre plexi , j' ai  donc remplacé les deux ,  ainsi  que les poussoirs et  la couronne. Les traces d' usure ont  été atténuées au  Magic Rhodium pour se fondre mieux dans l' ensemble, et  c' est tout .

Super boulot !

En continuant sur les cadrans panda , j' ai  offert le même traitement de carrure à mon  Angil  LeMans ,  une montre portée par son  assembleur M. Seguin , avec des traces d' usure aux arêtes . Celle ci  aussi,  il  aurait  été dommage de la sur-restaurer . Après démontage complet,  les endroits à nu  de la carrure sont avivés, puis lavage et dégraissage,  avant  de rattraper au Magic Rhodium. Au  remontage j 'en ai  profité pour lui  offrir un plexi  neuf . Résultat,  un  modèle en  bel état  d' usage avec juste ce qu' il faut  de patine .

Hello,
Je suis « l’heureux propriétaire » de l’Herma Le Mans restauré par saabreit un peu plus haut.
Passage au stand pour un changement de verre, de poussoirs, de couronne et un léger nettoyage du boîtier. Il m’a même trouvé un nouvel anneau tachy! Smile
Un petit comparatif avant-après :

Aujourd'hui,  une avancée sur un  projet  dont je vous ai déjà  parlé  ,  la carrure de remplacement en  acier inoxydable . Voici  le prototype , qui  moyennant un dernier petit  ajustement de la hauteur de tige qui sera fait demain , va apporter au  Herma  LeMans la résistance de l' inox aux chocs, rayures et corrosion qui lui  a toujours fait défaut . On  aura juste à remplacer la carrure d' origine par celle en  inox , équipée de poussoirs vissés en  inox également en  conservant tout  le reste  sans aucune modification . L 'intérêt  est  une complète réversibilité .
Imaginons  2  situations :
-  la première,  vous avez  depuis des années un LeMans mais son aspect  est  défraîchi => un  échange de la carrure vous permet de porter sans réserves une montre qui aura retrouvé son aspect  neuf et  la valeur correspondante
- la seconde,  vous avez un  LeMans NOS ou  en parfait  état, que vous laissez dans sa boîte de crainte d' abîmer sa belle carrure => une carrure inox " d' usage" vous autorise un  port régulier sans vieillissement , et  vous stockez soigneusement votre carrure d' origine pour revenir à la configuration  d' origine en cas de revente à la valeur d' un  modèle NOS ou  proche du  NOS.

Cette nouvelle solution viendra bientôt  compléter mes autres solutions de remise en état de la carrure d' origine , avec un rhodiage si  nécessaire . 

 

Et  voici  mon premier modèle avec conversion carrure inox juste terminé



Vous pouvez vous amuser à chercher les différences avec le modèle à couronne noire  qui est  NOS

La boite inox ne serait-elle pas légèrement plus petite que l'originale?

Mêmes cotes à  1/10e près dans toutes les dimensions .
Sur la version  inox ,  le soleilllage vient  mourir un  tout  petit poil plus large au  niveau  des cornes ,  et  les poussoirs sont  en diamètre 4.0mm au  lieu  de 4.4mm.
En  plaçant  les carrures dos à dos on  ne voit  pas d' écart .
N 'oublions pas que je repars de boîtes version  2 venant  du  stock existant  à la fermeture d' Herma , en  faisant une adaptation pour assurer la compatibilité avec les composants de la version  1 .
Bien sûr je pourrais aller encore plus loin, mais en explosant  les coûts , et dans ce cas plus personne ne suivrait.

La preuve par l' image !

Une jolie Calypso rentrée cette semaine.
Boitier double couronne full acier  diamètre 40 sans les couronnes, une belle présence au poignet.
Calibre FE3611.
Pas trouvé beaucoup dans cette configuration double couronne. 

shoulderblack a écrit:

Une jolie Calypso rentrée cette semaine.
Boitier double couronne full acier  diamètre 40 sans les couronnes, une belle présence au poignet.
Calibre FE3611.
Pas trouvé beaucoup dans cette configuration double couronne. 

Superbe !!! Je l'ai raté sur la bay, c'est bien ça non ;-)

Tu  n' as pas perdu de temps pour lui  refaire une beauté,  bravo ! Avec les 2 couronnes que tu sais,  elle sera au  top . Et inutile de vouloir toucher davantage à la carrure qui  est très bien comme çà

saabreit a écrit:

Tu  n' as pas perdu de temps pour lui  refaire une beauté,  bravo ! Avec les 2 couronnes que tu sais,  elle sera au  top . Et inutile de vouloir toucher davantage à la carrure qui  est très bien comme çà

Oui, une fois bien nettoyé, j'ai constaté que le brossage n'était pas si abimé que je l'aurai cru sur les photos du vendeur.
J'ai juste refait briller les parties polies et je trouve que le résultat est raccord avec l'age de cette jolie plongeuse.

saabreit a écrit:

Avec les 2 couronnes que tu sais,  elle sera au  top.

Quelles couronnes ?! Nous sommes probablement plusieurs à l'avoir suivie et un certain nombre à l'avoir finalement ignorée à l'instant final, justement car la boite n'a pas la "bonne origine"...